C-NCAP五星达成! 蔚来ES8有什么安全秘籍?

C-NCAP五星达成! 蔚来ES8有什么安全秘籍?

  安全是一台车最基本的性能,但要造一台安全的车不是一件容易的事儿,这需要专业的工程师们进行大量的研发和试验,这显然费时费力。但对于造车新势力来说,最重要的恰恰是要快,拿蔚来为例,从品牌成立到首款新车ES8发布仅用了两年时间。人们难免会质疑:在如此短的研发周期内能否造出一台足够安全的车?而蔚来ES8则用C-NCAP五星的成绩给出了肯定的答案,五星的背后是怎样的设计?工程师带我们围着碰撞试验车的“残骸”一探究竟。

总分解析C-NCAP五星达成! 蔚来ES8有什么安全秘籍?

  曾经的C-NCAP可谓是“五星批发城”,因为标准低而被人质疑结果水分大。而最新的2018版C-NCAP规程不但在乘员保护的严苛程度上与国际接轨,还加入了行人保护和主动安全两项标准,占30%的得分,想拿到五星要比过去困难得多。

  蔚来ES8出现在最新一批C-NCAP碰撞成绩公示当中,其综合得分率达到了88.4%,其中乘员保护一项更是拿到了92.87%的高分,可见其在被动安全方面的表现堪称出色。在活动现场,蔚来整车安全负责人Pere Fonts主要针对正面40%碰撞试验和侧面碰撞试验为我们做出了分析。

正面40%碰撞解析C-NCAP五星达成! 蔚来ES8有什么安全秘籍?

  正面40%碰撞试验要求试验车以64km/h的时速、40%的偏置率撞击可变形障壁,根据车内3名假人的伤害程度来判定分值。蔚来ES8在该测试中拿到了满分20分中的18.425分,得分率92.13%,仅在前排假人胸部有所失分。

↑蔚来内部正面40%碰撞试验记录↑蔚来内部正面40%碰撞试验记录

  针对现场的试验车“残骸”来看,ES8在撞击后仍保证了A柱无变形,防火墙无侵入,同时安全气囊全部正常展开,对假人提供了保护。ES8在撞击后车门全部自动解锁、门把手自动翘起,并可正常开关门,证明驾驶舱本身基本无变形。

↑7003铝材前纵梁↑7003铝材前纵梁↑前部铸铝防护枢纽↑前部铸铝防护枢纽

  据工程师介绍,ES8的前纵梁采用航空级7系铝合金,可承受240kN的碰撞强度,同时在纵梁尾部配有铸造铝合金枢纽结构,可将碰撞力疏散到门槛、地板以及A柱,避免因纵梁强度过高而侵入防火墙。同时,前吸能溃缩区长达420mm,可充分吸收重达2.5吨重车身的动能;前副车架则在碰撞后向下弯折、同时前车轮会向外弯折,保证任何刚性结构不会侵入防火墙,对成员造成伤害。

侧面碰撞解析C-NCAP五星达成! 蔚来ES8有什么安全秘籍?

  侧面碰撞是2018版C-NCAP中主要加难的项目,其要求测试车在静止状态下被重1350kg的移动壁障以50km/h的时速撞击,以车内假人的伤害程度来判定分值。在新规中,移动壁障的重量从950kg提高到1350kg、高度升高50mm,后排假人改为更脆弱的儿童假人,同时新增后排假人的腹部及骨盆各一分。这对于侧面防护的要求更高,高强度的门槛、B柱、车门防撞梁以及侧气囊、气帘都将起到关键作用。

↑蔚来内部侧面碰撞测试资料↑蔚来内部侧面碰撞测试资料

  蔚来ES8在这项测试中拿到了满分的好成绩。针对现场“残骸”来看,试验车内饰门板未侵入乘员生存空间:其中B柱侵入小于40mm、门槛未侵入。撞击后侧面安全气囊和气帘全部正常打开,车门全部自动解锁、门把手自动翘起,甚至连侧窗都没有破碎,体现了侧面的高防护性。

↑一体式多腔门槛梁↑一体式多腔门槛梁↑可保护三排乘客的超大安全气帘↑可保护三排乘客的超大安全气帘

  对侧面碰撞的优秀保护主要归功于6系铝合金挤出打造的一体式多腔门槛梁。据官方称,该门槛梁可承受超过400kN的冲击载荷,仍能保持整车结构的完整性。同时车辆底部的3根冲压铝横梁和3跟挤出铝横梁提供了极高的侧向强度,不但保证了乘员舱的安全,同时还保证位于车辆底部的电池组不会因撞击而变形。除此之外,ES8的侧气帘长达2.4米,可实现对前排至第三排乘客的全覆盖,保证了乘客头部的安全。

欧标柱碰解析C-NCAP五星达成! 蔚来ES8有什么安全秘籍?

  在国家碰撞测试标准基础之上,蔚来内部还引入了欧标中的侧面柱碰试验。该试验要求车辆以32km/h的速度、斜侧75°角撞击直径为254mm的刚性圆柱体,撞击位置刚好位于前排驾驶座一侧。因为撞击接触面小、撞击力很难被分散,因此这项测试尤其考验车辆对前排侧面的保护,对于电动车来讲同样考验对电池组的防护。

↑蔚来内部侧面柱碰试验资料↑蔚来内部侧面柱碰试验资料↑蔚来内部侧面柱碰试验资料(底部视角)↑蔚来内部侧面柱碰试验资料(底部视角)

  从官方给出的视频资料中,我们可以看到蔚来ES8在侧面柱碰实验中能基本保证电池组外壳无变形,保证电池组的安全,避免电芯因碰撞引发短路、热失控等现象。据官方称侧柱对乘员舱的最大侵入量为120mm,能够保证乘员生存空间。

美标尾碰解析C-NCAP五星达成! 蔚来ES8有什么安全秘籍?

  蔚来内部还引入了美标尾碰的试验,该试验要求一台重1368kg的移动壁障以80km/h的时速和70%的重叠率对静止的测试车进行撞击,考验车辆尾部的防护能力、对后排乘员的保护能力以及对成员头部鞭打的保护能力。这对于ES8这种带有第三排的车型更加严苛,因为尾部的缓冲区更小,这就要求尾部拥有更好的吸能效果和刚性。

↑蔚来内部尾碰测试资料↑蔚来内部尾碰测试资料↑蔚来内部尾碰测试资料(底部视角)↑蔚来内部尾碰测试资料(底部视角)

  从官方给出的视频资料中我们可以看出,ES8在尾碰试验中,后部溃缩区充分溃缩吸能,纵梁和后副车架无明显变形,保护了后部动力电机和底盘中部的动力电池。同时官方称第三排座椅区域无侵入,车门与门洞区域也无变形,对于乘客的保护非常到位。

↑单体铸铝后防护枢纽↑单体铸铝后防护枢纽

  这主要得益于ES8尾部“软硬结合”的设计,其中:后部溃缩变形区域长达425mm,可充分吸收撞击能量;接下来,单体铸造铝合金后防护枢纽可承受高强度冲击,同时将冲击疏散至车辆侧面门槛梁,起到保护后动力电机与动力电池的作用,同时防止刚性部件侵入乘员生存空间。

C-NCAP五星达成! 蔚来ES8有什么安全秘籍?

  对于电动车来讲,碰撞后的电安全也必须加以重视。蔚来官方称ES8的高压系统可最快在0.015s内断电,并在2.5s内放电完毕,不仅保证了车内成员安全,同时也避免了外来营救人员的触电风险。

写在最后

  蔚来作为一家新造车企业,对于安全作出了充分且全面的设计,在保证C-NCAP五星成绩的基础之上进行了欧美等地的经典测试,体现了对车辆安全性能的高标准。在保护车内成员安全的同时,蔚来ES8还能充分保护动力电池组的安全,并对高压保护这类电动车特有的安全指标做了特殊设计,让安全渗透到了方方面面。

(责编:彭佳禾)

疫情迎来自动驾驶高速发展?专家:绝对是新的发展机遇

新冠疫情暴发以来,线上购物异常忙碌,蔬菜、日用品、医疗防护用品等都能在网上下单,为了降低“人传人”的风险,在防控疫情的需求激发之下,代替人类送药、送餐、消毒、巡逻的无人车,成了疫情期间的特殊“尖兵”,专家表示,新的分级标准给行业带来利好,车联网路网基建有望加速,将带来新的投资机会。

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担起了重任,标准出炉

据悉,无人驾驶车开始悄然穿梭于医院、街道、社区等场景中。负责运输医疗物资、外卖快递配送,以及清扫、消毒等工作的无人驾驶车,在抗击疫情中担起了重任,同时让人们看到了无人驾驶技术的巨大潜力,国内AI新基建和自动驾驶标准的出炉,将为行业注入强心剂,专家表示,经历此“疫”,人们对于智能驾驶真正的商业化,具有了更加强烈的信心,一般来说,一个高新技术,从实验室里面出来,到真正地大规模的商业化应用,一般需要五六年时间,今年有可能就是无人驾驶大规模商业化的启动年,眼下,疫情催化了自动驾驶的进一步落地。

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影响研发方向,增加市场需求

此前的真实应用,如地下停车场、园区、机场摆渡,并没有真实推广,是因为这些场景不是刚需,换言之,还是“意识和钱”的挣扎加乘,那时候没必要花未来的钱解决尚未迫在眉睫的问题,而在这次战“疫”中,车企对无人驾驶的现实意义会有更深的理解,甚至有可能影响未来无人驾驶的研发方向,目前的情况是,很多无人驾驶初创企业因为找不到L4级别的低速应用场景,纷纷转而帮助主机厂做L2续命,其实是非常可惜的,不能说是“退而求其次”,但毕竟没有发挥出真正的技术研发优势。

在此次疫情期间,无人汽车的实践与应用已经给汽车行业带来了思考,当无人送餐车、无人消毒车、无人物流车纷纷走上抗疫一线,这些与无人驾驶在底层技术上相连的应用设备,可以令无人驾驶技术与更多场景结合,为其未来发展带来无限可能,此次疫情低速无人车的表现,增加了市场的需求,对行业来说是一个很好的发展机会,势必会催生出很多无人产品,为企业及资本带来了信心。

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智能网联无人驾驶是汽车产业的未来,电动化、智能化、网联化、共享化成为汽车产业发展趋势,叠加政策暖风劲吹,智能网联汽车必定迎来新的发展机遇。

公安部:5月1日起可跨省异地处理非现场交通违法

近日,公安部交通管理局宣布,为贯彻落实严格规范公正文明执法要求,进一步规范道路交通安全违法行为处理程序,公安部修订了《道路交通安全违法行为处理程序规定》(公安部令第157号),新《程序规定》将于2020年5月1日起正式实施。

《程序规定》于2004年5月1日颁布实施,随着经济社会的发展,迫切需要对《程序规定》作出修订,进一步提高执法质量和执法效能,回应和满足人民群众对规范执法的新期待和新要求,保障交通违法行为异地处理、便利租赁汽车处理交通违法行为等改革措施实施,更好地保护交通参与者的合法权益。

以进一步规范执法、推进便民利民为立足点,《程序规定》重点对6个方面内容作了修改:

一是交通违法行为人可以跨省异地处理非现场交通违法行为。

按照原规定,机动车驾驶人只能在交通违法行为发生地或者机动车登记地处理非现场交通违法行为。新规定明确机动车驾驶人对交通违法行为事实无异议的,既可以选择在违法行为发生地处理,也可以选择在发生地以外的任意地方公安交管部门接受处理,行政处罚按照发生地的处罚标准执行。

这项措施将于5月1日起在湖南、广西、四川、贵州、云南试点,6月底将在全国全面实施。

二是进一步明确了交通违法信息通知要求。

为提升交通违法行为的告知率、处理的及时性,新规定缩短了公安交管部门审核录入时限,由原来的十日减少到五日,并拓展了告知渠道,规定公安交管部门应当通过手机短信、移动互联网应用程序等方式通知机动车所有人或者管理人。同时,增加了交通警察在执勤执法时发现机动车有交通违法行为逾期未处理的,当场告知当事人的规定。

三是增加了电子送达和公告送达程序。

为保障法律文书能够得到依法、及时、规范、有效送达,新规定在原有直接送达的基础上,增加了法律文书的邮寄送达、电子送达、公告送达等送达方式,明确电子送达方式包括移动互联网应用程序、电子邮件、移动通信等方式,同时规定了公告送达程序。

四是完善了交通违法行为处理程序。

为及时处理非现场交通违法行为,新规定明确当事人经公安交管部门通知仍未主动接受处理的,公安交管部门在依法严格履行交通违法行为通知程序,告知处罚内容和当事人享有的权利后,当事人既未提出异议也未及时处理的,公安交管部门可以直接依法作出行政处罚决定。

五是规定了信息转移制度。

对交通技术监控设备记录的交通违法行为信息,能够确定实际驾驶人的,公安交管部门可以将该交通违法记录由机动车名下变更至实际驾驶人名下。

这一规定将进一步推动便利处理租赁汽车交通违法改革措施落地见效。新规定的实施将惠及广大承租驾驶人,预计每年将为租赁企业节约数亿元的运营成本。

六是增加了举报交通违法行为的规定。

为进一步提升道路交通管理水平,提升公众参与,新规定明确对单位或者个人提供的违法行为照片或者视频等资料,经查证属实的,可以作为处罚的证据。同时,为维护社会良好风尚,公安交管部门将通过严格规范群众举报的范围和程序、依法严厉打击恶意举报等方式,确保群众举报交通违法行为得到良好地执行。

此外,为进一步规范对酒后驾驶等违法行为的查处,加大对严重违法行为的治理力度,新《程序规定》还对检验酒驾醉驾违法犯罪嫌疑人体内酒精含量以及重新检验等程序进行了规范,并增加了与保险监管机构建立交通违法行为与机动车交通事故责任强制保险联系浮动制度等内容。

据了解,《程序规定》于2008年进行了第一次修订。该规定的实施,对规范公安交管部门执法行为,保护交通参与人合法权益,发挥了重要作用。2017年,公安部启动相关研究工作,起草了修订稿,并多次征求相关部门、企业代表和专家学者意见。2019年10月,通过中国政府法制信息网、公安部网站向社会公开征求意见。

段宁出任一汽-大众销售有限责任公司大众品牌公关总监

一汽-大众销售有限责任公司宣布,自2020年4月13日起,段宁正式出任一汽-大众销售有限责任公司大众品牌公关总监,全面负责一汽-大众大众品牌公关传播工作。

一汽大众人事变动,大众品牌公关总监

一汽-大众销售有限责任公司大众品牌公关总监 段宁

段宁毕业于中国农业大学车辆工程专业,2008年入职一汽-大众销售有限责任公司,先后担任销售、市场与公关领域的重要职位。2018年至2020年4月,段宁担任华北区销售事业部市场与公关总监一职,具有丰富的市场营销及公关传播经验。

段宁主要工作经历:

2013年-2015年,一汽-大众销售有限责任公司,华北区区域销售经理

2015年-2018年,一汽-大众销售有限责任公司,华北区区域市场与公关经理

2018年-2020年4月,一汽-大众销售有限责任公司,华北区区域市场与公关总监

2020年4月13日起,一汽-大众销售有限责任公司大众品牌公关总监

白宫喊话“撤退”?美系车企“不傻”

谣言止于智者,但是大风起于青萍之末。

美国传统右翼新闻媒体“福克斯新闻”,本月9号发布的一则报道,却在国内炸了锅。

据报道,白宫首席经济顾问拉里·库德洛(Larry Kudlow)在接受FOX采访时表示,在这次疫情期间,白宫充分认识到失去本土制造业所带来的危机(口罩和呼吸机造不出来呀),同时认为不能让中方把控所有的制造业命脉。

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So,白宫制定了一项“雄心勃勃”的计划,那就是动用联邦财政,“花纳税人的钱”让所有在华投资建厂的美国公司全部撤回本土。“在撤退过程中,无论是工厂、设备、知识产权还是装修,所有的开销都由联邦财政一力承担,只要美国企业能够回到本土,所有的搬家费用都不用自己掏钱。”

此外,福布斯Forbes也充当了吹鼓手,很夸张地表示:“打电话给搬家公司,由华盛顿来接。”听上去很吓人的样子。国内媒体也顿时炸锅,并且把彭博社报道的“日本将资助企业把产能撤出中国”的新闻连在一起炒作,一时间风声鹤唳。问题是,这是真的吗?

谣言止于智者

先不说像有些媒体报道的,库德洛这番公开呼吁根本无人回应,硅谷的众多巨头们嗤之以鼻,还是先说库德洛这个表态的本身。我们得明白,是怎么被国外的媒体和国内自媒体误导的。

这个新闻是怎么来的呢?实际上是4月9日拉里·库德洛(Larry Kudlow)接受福克斯新闻采访时提到,为了吸引美国企业从中国回流,一种可能的政策是将回流支出100%直接费用化(immediate expensing)。也就是说,“厂房、设备、知识产权结构、装修等,换句话说,如果我们将所有相关支出100%直接费用化,实际上等于我们为美国企业从中国搬回美国的成本埋单。”

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库德洛的语句中用了好几处“可能”“如果”,非常地圆滑,而且他原话中的表述是“Would literary pay”,也就是“如果你愿意,我们会……”式的虚拟语态。

换句话说,就算联邦财政出钱,那么流程上也需要美国国会同意,用“纳税人的钱”怎么可能那么容易?而且在现有法律框架下,美国政府也没有法律条文可以强制要求企业这样做。就连总统特朗普也只能推特上喊喊话而已。

我们一定要注意的一个常识是,库德洛作为白宫首席经济顾问,不可能是个“弱鸡”。首先,他说这番话的含义,是有上下文联系,并且是有所指的。而我们的有些自媒体,第一不能精确寻找信息源、翻译原文,第二不懂“言外之意”,第三为了追求流量而标题党,合起来就成了这么一个“怪胎”新闻。

实际上,库德洛这个呼吁和2017年12月22日,美国总统特朗普在白宫正式签署的H.R.1《税收减免与就业法案》有关。根据这个法案,美国公司可以减免很多税,并且法案吸引在海外避税的美国公司重新回到美国本土发展,从而刺激经济增长。库德洛等于是借疫情之际,重申特朗普的让制造业回流这个意义。

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再说跟库德洛的呼吁“捆绑”在一起的日本的“22亿美元搬家费”新闻,源头是哪里呢?实际上是来自于《华盛顿邮报》和彭博社4月9日的报道。

这篇报道称,根据日本经济产业省公布的细节,用于“改革供应链”的2435亿日元(约合人民币158亿元)中,有2200亿日元(约合人民币143亿元)用于资助日本企业将生产线转移回日本本土,235亿日元(约合人民币15亿元)用于资助日本公司将生产转移到其他国家以实现生产基地多元化。

这个“改革供应链”的信息,又是来自于4月7日日本政府发布的《新冠肺炎紧急紧急对策》(新型コロナウイルス感染症緊急経済対策~国民の命と生活を守り抜き、経済再生へ~)。

根据这项政策的原意,是因为新型冠状病毒肺炎大面积传播的影响,凸显日本在口罩等医用品供应链的脆弱。为了支持产业链回归日本国内或者实现区域多元化,日本政府将对企业供应链重组进行援助。注意!是“援助“两个字!

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还是从常识来说吧,22亿美元能干什么?别的不说,就一家日产(包括供应商),你搬搬看,22亿美元够不够?搬运费不说,搬回日本国内,需要重新选地造厂,地价多少?建造的费用要多少?时间要多少?供应商也要跟着如此折腾一遍,需要多少费用?还有,搬迁损失的产量和销量,怎么算?等等等等。

事实上,日企在华累计投资已经超过了1200亿美元,然后现在日本政府要拿出22亿美元帮助日企撤离?再者,虽然日本政府已经持续多年建议企业从中国转移生产线,但是一直没啥效果。所以,国内有些媒体不过脑子,而且丧失了追查真相的力量,真的很无语。

美系车企的大局

实际上,不光是这次,美国总统唐纳德·特朗普(Donald John Trump)就任后,就一直在力主让美国制造业回流。他多次“约谈”美国三大,进行“胡萝卜加大棒”式的劝说。

2016年,新当选美国总统的特朗普就曾劝阻福特搬迁其林肯的路易斯维尔组装厂。11月17日晚,特朗普发布了一条推特(Twitter)称,“福特汽车公司主席比尔·福特(Bill Ford)告诉我,福特将不会把肯塔基州的林肯汽车制造厂搬迁到墨西哥。”

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虽然当时福特没顶住压力,但两年多以后的2019年4月份,福特发话,林肯要在中国国产所有车型。并且,现在林肯的冒险家已经国产上市。

其实,对于美企来说,搬迁或者关闭生产线都是个非常恐怖的活。记者在《卖了DS,长安居然还有如此多的产能》中谈到过,长安福特五大工厂总产能160万辆,那么请问总统先生,这160万辆产能怎么搬回美国呢?就算合资算一半,80万辆,总计的搬迁成本会多高?此外,还有那些福特的供应商呢?此后的零部件成本怎么办?那么多高素质工人从哪里来?

通用的玛丽·博拉更是多次硬怼特朗普,坚决地对总统先生“Say No”。对于通用来说,去年3月初停产俄亥俄州的洛兹敦工厂,接着去年11月份又表示,将裁减多至15,000个工作岗位,并关闭北美7家工厂,这一切都是为了玛丽·博拉所讲的“通用汽车加速转型”和降本增效。

对于通用来说,2019年美国实施的增加钢铁关税的政策给其造成了10亿美元的损失。所以,通用汽车的整个重组计划在2020年底前将成本降低45亿美元,并将增加60亿美元的现金流。

在强硬的玛丽·博拉操刀下,特朗普也只能通过发推喊话,要求博拉“迅速采取行动”,重新开放工厂。

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就在近日,总统特朗普开始让《华尔街日报》传话,他要求玛丽·博拉关闭通用在中国的生产线。问题是,通用汽车在中国拥有上汽通用、上汽通用五菱和一汽通用轻型商用车等三家合资公司,共计11家工厂。那么,这么多工厂产能以及供应链,如何搬或者说关就关?就算不要,或者打折卖了,那损失有多高?

而且,由于疫情的影响,通用汽车已经撤回了2020年财务业绩目标。同时,该公司还从现有信用额度中借款160亿美元,增加现金储备至320亿美元,以应对疫情带来的冲击。都这样勒紧裤腰带过日子了,还要去关唯一复工了的能有销量来源的中国工厂?

毕竟,对于美国三大来说,赚钱、降成本活下来才是硬道理,给不给总统先生面子要看具体情况。当然,FCA会不会因为销量大跌和整体战略的改变而退出中国,是另外一回事,不能混为一谈。此时,想到一句中国古话,“断人财路,如杀人父母。”诚如是啊。

当然,从这一轮美国遭受疫情打击来看,“产业空心化”已经令美国的制造业陷入了半瘫痪的状态,比如,美国想要在短时间内自主建立口罩和呼吸机的生产线都很难办到,即便是通用这样的老牌制造业巨头,也缺乏足够多的配套产业链支撑。

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所以特朗普会怒了,在3月27日发推说,“他们(指通用)之前说会‘很快’给我们提供4万台急需的呼吸机,现在却改口说4月底之前只能提供6000台,他们是想要卖个好价钱。”实际上,是供应链没到位啊。而这恰恰是令白宫和特朗普感到非常不爽的地方。

不可小视的趋势

短期来看,这些“撤退”的信息都不是个事。但是这些信息还是反映了一些不为人所注意的“小趋势”。换句话说,就是反映了长期的“逆全球化”和“去中国化”的趋势。

著名的企业家福耀集团董事长曹德旺最近接受《新京报》采访时表示,这次疫情之后,各国的不信任度将增加。相信各个国家会对产业链政策做出一定的调整,各国着手构建更独立、完整、安全的产业链会是一个趋势。在全球产业链被简化的趋势下,会出现“逆全球化”的阴影。

而且,或许逆全球化的趋势不可避免,并最终会成为定局,会给各国巨大的伤害,对全球经济也是巨大的灾难。曹德旺还提到,全球产业链会减少对中国的依赖,我们一定要警惕全球产业链“去中国化”。

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当然,在短期内,全球产业链很难找到替代中国的经济体或者解决办法,全球产业链无法也不会与中国脱钩。但是,随着劳动力成本的升高、贸易摩擦等因素影响,中国制造业的成本在上升,中国制造正在国际上失去原有的竞争力,出现了产业链向东南亚转移的现象。最让人警惕的是,制造业竞争力的下降,会引起国家竞争力的下降。

也有业内人士乐观地分析,制造业的竞争力分为三个维度,一个是技术优势,一个是规模优势,还有一个是全球技术网络和产业链规模优势。这三个方面,中国对于全球产业链是一种正向贡献,所以很难被替代。

中国从最基础的原材料加工、供给,到工业制成品,都形成了绝对的产业链和规模优势。2018年中国第二产业(广义工业)用电量,已经达到了4.72万亿千瓦时,是美国工业用电量的接近4.5倍。而2018年全国粗钢产量超过了17亿吨,占世界的50%,是美国的将近10倍。

中国还是全球第一大货物出口国,在中国出口的所有商品里面,超过50%的是机电产品。根据海关数据,2019年,我国机电产品出口10.06万亿元,增长4.4%,占出口总值的58.4%。而且,早在2009年,中国就已经超越德国,成为全球第一大机电产品出口国。

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而对于向越南、菲律宾等地的转移,《枢纽》的作者施展经过深入调研认为,这不是中国制造业生态的转移,而是中国供应链的“溢出”,这种溢出本身是中国制造业竞争力更加强大的表现,而不是竞争力下降的结果。

但是,我们需要知道的是,这次疫情还是一下子让整个西方明白了:制造端集中在一个地方,风险太大!美国失业总人数,根据联邦劳工部的数据,9日已经高达1680万,月底将达到2000万。不用说,对于特朗普在内的欧美政府而言,产业回迁的时机已经成熟。

有财经人士分析,最坏的可能是,改革开放四十年来积累下来的外资项目,将会全部撤出中国,厂房、生产线设备、以及诸多储备物资将会留下来,也就是所谓的“资本”流出,可能还有技术留存,还有上亿规模训练有素的产业工人和工程师。问题是,然后呢?

所以,从中长期来看,美系车企包括德系、日系等企业,如果其所属的国家对核心制造业的生产链布局做出法律规定,出台法律性文件要求回迁,那么其撤出的可能性仍然是存在的,这是国家级竞争复杂性决定的,我们要有充分的思想准备。

停工命令下 帕卡仍在测试自动驾驶卡车

一名工程师将一辆货车的开到了一条空测试跑道上,然后,该工程师扳动开关,将手从方向盘上移开,脚从油门踏板上移开,车就自动行驶了起来。

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据外媒报道,这是世界上最大的中型和重型卡车制造商之一帕卡(Paccar)正在测试其自动驾驶卡车,该公司技术中心总经理Philip Stephenson表示:“对于自动驾驶肯沃斯(Kenworth)卡车能够顺利绕过阴影角落,然后绕过阳光照耀的角落的能力感到非常惊奇。”

Philip Stephenson感到惊奇是因为肯沃斯卡车传感器需要在光线不变的情况下,利用人工智能(AI)算法探测车道边缘。当驾驶工程师Chris Balton几年前首次测试该款自动驾驶卡车时,上述条件迫使其最终接过驾驶权。

目前,帕卡公司正在其占地242英亩的园区测试其自动驾驶车辆技术。虽然州长Jay Inslee因新型冠状病毒下达了停工命令,不过州长认为自动驾驶卡车行业是必要行业,因此,该公司仍在测试自动驾驶卡车,并改进该项技术,以实现远程工作并保持社交距离。而该项技术的成果可能会给货运行业带来重大变革。

在自动驾驶卡车领域处于领先地位的各公司都希望能够彻底变革该行业,帕卡公司表示,其研究重点是提高安全性和耐用性,让驾驶员减少动作,允许更多的人来操作车辆。与此同时,卡车行业表示,在几乎无政府监管的情况下,担心该项技术的迅速发展会导致卡车司机失去工作。

Stephenson则表示,仍不确定全自动驾驶车辆何时会上市,但是预计该项技术很快会在较小规模上得到应用,例如在行人和车辆都稀少的运输港口等。

在帕卡公司的测试轨道上,安装在车辆外部的设备包括摄像头、激光雷达和雷达,会将数据输入至一个计算系统,而该系统隐藏在驾驶员座椅后面的柜子中。在驾驶工程师Balton头部旁边安装了一台监视器,可实时显示道路图像,还会利用算法将物体标记为道路标志或者人。另一台监视器会显示探测到的车道标记。

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1982年,因地势平坦且位置偏远,帕卡公司选择了该地作为试验区,也是测试配备AI设备长途卡车的理想试验区。该设施共有450名工人,包括技术专家、工程师和科学家,还配备了利用塑料和金属3D打印设备原型的实验室。

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在该设施内部,该卡车会利用液压升降机测试潜在故障,而液压升降机会震动驾驶室,模拟真实的磨损情况。此外,还为车辆上的传感器安装了绿色电缆,传输数千次测量的数据;还会利用机器学习分析结果数据,预测车辆零件的耐久性。

而在车内则配备了语音识别应用程序SoundHound和帕卡公司合作研发的概念验证,该应用可以利用语音识别技术执行命令。(文中图片均来自seattletimes.com)

配18.1kWh电池 丰田RAV4 Prime最新信息

  [新能源] 在2019年洛杉矶车展上,丰田发布了采用插电式混合动力系统的RAV4 Prime车型。近日,丰田官方公布了这款全新SUV的电池规格,丰田RAV4 Prime将搭载电量为18.1kWh的电池,WLTP纯电续航有望超过65km。

  另据外媒推测,此次公布的丰田RAV4 Prime电池容量很可能并不是唯一版本,考虑到RAV4 Prime的体积与空间表现,未来很可能还会推出更大电池版本的车型。

  搭载18.1kWh的丰田RAV4 Prime预计WLTP纯电续航将超过65km,相比2019年洛杉矶车展亮相时所公布的63km纯电续航略有上涨;官方公布其油耗仅为2.6L/100km。

  RAV4 Prime采用全轮驱动,搭载由2.5L阿特金森循环发动机,发动机最大功率为130kW(177Ps),最大扭矩219N·m,前轴电机功率为134kW(182Ps),最大扭矩270N·m,后轴电机功率为40kW(54Ps),最大扭矩为121N·m;动力系统综合功率高达225千瓦(306Ps),0-100km/h加速时间仅需6s。

  我们此前也报道过一汽丰田已经于2019年12月开始对RAV4 Prime进行车型导入及扩能技术改造招标,这意味着该车将在未来实现国产化。(消息来源:insideevs;文/ 赵琮迪)

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菲亚特500 la Prima硬顶版官图发布

  [ 新车官图] 日前,菲亚特官方正式发布了菲亚特500 la Prima硬顶版本的官图。新车在外观和内饰的设计上与菲亚特500 la Prima软顶敞篷版保持一致,WLTP工况下的续航能力为320公里。目前该车已在欧洲开始售卖,售价为34900欧元(折合人民币约27.85万元)。

  外观方面,新车汲取了菲亚特家族式设计风格,并在细节方面进行调整、优化。具体来看,新车独特的复古设计使其韵味十足,配合封闭式前格栅以及前大灯周围的LED日间行车灯又使其极具现代化气息。

  车身侧面来看,其腰线由前向后采用上扬的设计,营造出独特的运动感。同时,勾勒后轮拱位置的线条增强了整车的体量感和雕塑感。尾部方面,该车采用竖状圆角矩形尾灯组,配合微微上翘的小鸭尾设计,进一步增加运动气息。值得一提的是,该车配有ACC自适应巡航系统,可在高速行驶中为驾驶者节省一部分精力。

  内饰方面,新车采用了深色与浅色撞色处理的设计手法,从而营造出居家的视觉气息。具体来看,该车配备大尺寸悬浮式中控屏,配合双辐式平底方向盘,让该车看上去十分时尚。同时,其整个中控台采用略带圆角的设计,搭配细节的镀铬点缀,视觉效果突出。

  同时,官方还提供家庭充电解决方案——Easy Wallbox,这是一种家用充电系统,可以简单地连接到普通的家用电源插座,它可以通过家庭用电为车辆提供3千瓦的充电功率。而在快充方面,该车最高支持85千瓦的快充功率,35分钟左右就可将电量充至80%。

  动力方面,该车将搭载一台最大功率为120马力的驱动电机,动力电池容量为42千瓦时。同时,在WLTP工况下的续航里程为199英里(320公里)。目前该车已在欧洲开始售卖,新车与Easy Wallbox捆绑销售的价格为34900欧元(折合人民币约27.85万元)。(文/ 许博)

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日产纳瓦拉Dark Sky概念车国内正式亮相

  [新车首发]  日前,日产纳瓦拉Dark Sky Concept(暗夜版概念车)在国内正式亮相,但相应搭配的后拖车未能正式亮相,稍有遗憾。该车是日产联手欧洲航天局(ESA)基于欧洲版纳瓦拉共同打造的一款概念车,同时还装配了一系列观测装备,以便实现移动天文学实验室的功能。

  该车正是为了让天文学家可以驾驶这款车前往一些无法到达的偏远地区,进一步远离城市灯光干扰,以便更方便地展开观测工作。

  车身外观方面,日产官方称该车的设计灵感来自“宇宙”,其整体采用黑色作为主基调,并使用蜂窝状的白色星云图案点缀车身,并一直延伸至后拖车上。同时,经过贯穿车头的红色可发光装饰条、红色拖车钩的点缀,让其前脸看上去更具科幻感。此外,该车还搭载了车顶探照灯,增加其野外行驶的安全性。

  轮圈方面,该车采用了一套造型十分复杂的枪灰色轮圈,视觉效果十分粗犷,再搭配越野轮胎,让该车拥有更多的个性及科幻属性。

  车身尾部方面,该车龙门架也采用十分科幻的设计,其上方还采用了一条红色LED灯带;同时,其后尾厢内部以及尾门处都采用了可以滚动的设计,便于装卸货物。

  终于到了这次的“主角”——后拖车了,该拖车整体采用不规则造型设计,让其看上去科技感十足。同时,其后方也采用了与车头相同的设计,使用了一条贯穿尾灯。值得说的一点是,新车针对后方的拖车,还专门搭载了一套称为牵引挂钩智能对准系统,该系统可以在连接之前,自动将车身与拖车对齐。

  在拖车内部,其装备的是一台超高功率的PlaneWave望远镜。该望远镜采用40cm的主反射镜,能够观测到土星环以及土星环之外的星系、星云、超新星的详细图片。为了使望远镜在运送到任何位置时都可以在最佳温度下保持稳定运行,其拖车还搭载了特殊的气温控制系统。此外,驱动这台望远镜以及其他相关电子设备的电池组来源于日产聆风。关于为什么该车多处使用红色灯带,其实原因是因为红光对人的夜视能力影响最小。

  该车车内与外观一样,采用了许多个性化设计,例如该车在黑色内饰上,搭配了具有特殊反光效果的橙色饰条以及蜂窝状的图案,在无需增加外部光源的情况下,可以提升车内的可视度。

  配置方面,该车采用了日产ProPILOT驾驶辅助系统,其中包含有ACC自适应巡航、360°全景影像、辅助转向系统、盲点监测系统、智能牵引系统等。除这些此外,该车的雷达传感器和摄像机还可以智能扫描地形,为工作人员发现合适的工作位置。

  动力方面,该车搭载的是一台2.3T双涡轮增压柴油发动机,其最大功率为190马力,峰值扭矩为450牛·米。(文/ 李子巍)

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奥迪ABT RS6-R售价曝光!动力大涨/内饰更豪华

近日海外媒体曝光了一组由奥迪御用改装厂ABT操刀打造的RS6-R车型信息,新车海外预计售价为69,900欧元(约为54万人民币),并向消费者限量提供125台可选购。新车前脸、车身侧裙、尾部扰流板以及反光镜罩多处均采用了碳纤维材质打造,尾部双边双出式排气布局更加凸显了车型性能感。此外,内饰方向盘以及多处均加入了翻毛皮材质包裹,并搭载液晶仪表、液晶中控屏以及液晶空调调节三块大屏。动力将搭载4.0T V8涡轮增压发动机,传动系统匹配8速手自一体变速箱,并配备四驱系统,同时动力相比基础款RS 6车型将大幅提升。

奥迪ABT RS6-R售价

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