定位紧凑型SUV 众泰TS5将于2020年上市

  [ 新闻] 日前,我们从众泰汽车官方获悉旗下众泰TS5(参数|询价)车型将于2020年正式上市。新车定位为全新紧凑型SUV,基于全新ZFA平台打造,外观采用“道法自然智美天成”3.0时代理念。

  回顾新车外观,新车采用了众泰最新的家族设计语言,整体造型与i-across量产版相似。新车配备了当下流行的分体式大灯组设计,中间被镀铬饰条所分隔,前包围两侧为通风孔式装饰,造型前卫。

  车身侧面,熏黑的A/B/C柱塑造了悬浮式车顶的视觉效果,再搭配黑色的轮眉,富有运动感。车尾配有贯穿式LED尾灯,其样式与车头相呼应。车身尺寸方面,其长宽高分别为4586/1840/1618mm,轴距为2700mm。

  目前官方并未开放展示该车内饰设计,不过其透露该车将配备双12.3英寸一体式液晶触控屏、电子换挡杆、无线充电等,并搭载众泰最新的车联网技术。此外,新车配备全速ACC自适应巡航系统。动力方面,新车将搭载两种不同调校的1.5T涡轮增压发动机,其最大功率分别为156马力(115千瓦)和190马力(140千瓦),可满足国六标准。(文/ 李娜)

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新一代大众高尔夫Alltrack谍照 全新家族外观/更具越野趣味

日前,有海外媒体曝光了一组全新大众高尔夫Alltrack的路试谍照。新车定位于紧凑型旅行车,设计方面基于第八代高尔夫打造,通过对底盘的加高以及Alltrack外观套件等,使得新车野性十足、通过性更强,也被誉为最有趣的高尔夫车型。

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外观方面,新车前脸造型趋于扁平化,大灯的造型更加细长,加上简约的前包围和多层式的下格栅,使得新车正面看起来重心更低、更具运动感。侧面来看,新车车顶配有银色行李架,经典的旅行车元素。仔细观察,我们发现在车侧包围和车轮拱罩上覆盖着塑料伪装,未来量产车型将采用黑色侧包围及黑色轮拱饰板。从伪装板后顶起的悬架行程来看,新车将有着更为出色的离地间隙,以带来更强的通过性能。

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新车车尾与普通版车型相比后悬更长,D柱倾斜角度以及后尾门开口更大,同时牌照架也移到行李厢尾门上。丰富的横向线条为整个尾部营造出更强的立体感。我们可以看到新车尾灯部分还有所伪装,预计其也将与第八代高尔夫相同,尾灯采用不规则多边形的全新设计语言。

关于动力方面,预计全新高尔夫Alltrack也将提供汽油、柴油以及插混车型。传动方面匹配自动变速器,并提供四驱系统。据悉,新车未来将引入国内市场。

疫情后的共享汽车何去何从?

“已经有两个月没出过车了。”位于北京朝阳大悦城附近的某租车公司停车场员工告诉盖世汽车,以前每到周末停车场能空一半,现在几乎每天都是满满当当的车,该租车点已经有几个月没有订单了。

这是当下租车公司的一个缩影,而与之同属性的共享汽车目前又是怎样的一个状况呢?“小区外面以前时常有使用的共享汽车,有时候还会抢不到,但现在到处都是车门紧闭,外观破损的共享汽车无人问津。”曾使用过GoFun出行的王平告诉盖世,现在很多车辆都停运了。

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图片来源:网友提供

这并不是个例,根据不同城市的防疫要求,部分共享汽车企业甚至暂停了部分地区的车辆运营。这对于共享汽车行业无疑是一次重击。

被按下暂停键的共享汽车

国家信息中心发布的《2020年中国共享经济发展年度报告》显示,2019年共享经济市场交易额为32828亿元,比上年增长11.6%;共享经济在稳就业方面发挥了积极作用。 在整体就业形势压力较大的情况下,共享经济领域就业仍然保持了较快增长。 平台员工数为623万,比上年增长4.2%; 共享经济参与者人数约8亿人,其中提供服务者人数约7800万人,同比增长4%。共享经济在推动服务业结构优化、促进消费方式转型等方面的作用进一步显现。

随着大数据、云计算、移动互联网、物联网、人工智能等信息技术的逐步普及和产业应用加快,人们用车的方式也随之改变。未来人们可能不再需要拥有一辆车,而只需要车辆的使用权,因此,越来越多的人会选择共享汽车出行。

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图片来源:立刻出行官方微信公众号

也正是因为潜力巨大,近年来国家政策相继扶持,入局者更是五花八门,不仅有创业公司、互联网公司,还有整车企业、地产商等,都试图分一杯羹,巨头们看到了共享汽车行业的光明前景。

在这种大环境下,拥有先天优势的车企们开始意识到共享汽车服务的重要性,整车企业也不再局限于研发、制造、销售产品和提供简单的售后服务,而是开始积极思考由制造型企业向服务型智能企业的过渡,为此不少车企都向出行服务商转型。

据不完全统计,目前已经有超过18家传统车企提出要向移动出行服务商转型,既有大众、奥迪、宝马、奔驰、通用、福特这样的海外汽车公司,也有北汽、长安、广汽、吉利、一汽等自主品牌汽车公司。从业务布局来看,多数车企都已经推出或计划推出基于自有汽车的共享项目。

据罗兰贝格战略咨询公司分析预测,2025年中国的分时租赁汽车将达到60万辆;未来中国共享出行将达到每天3700万人次,对应的市场容量高达每年3800亿元,潜在需求带来的关联市场容量有望达到1.8万亿元。

巨大市场潜力被各界赋予了厚望,但共享汽车的发展之路并不通畅,尤其是在突如其来的疫情“黑天鹅”下,共享汽车的快速发展放佛被按下了暂停键。

疫情后的共享汽车现状

GoFun出行相关负责人告诉盖世汽车,GoFun在2020年原本最主要的任务是优化车型,加大车辆投放,特别是个人车辆托管,吸纳社会车辆,将车辆规模扩大到10万至30万辆。然而,疫情突至,这个计划暂缓了。“疫情期间,因为不鼓励出行了,在没有出行或出行次数同比减少的情况下,我们提供的出行业务也会受影响。”该负责人表示,疫情造成的冲击主要表现在短期内业务量的降低。

而GoFun遇到困境也只是疫情影响下共享汽车企业共同对抗的难题,而在对抗这个困境的前提是,目前全国共享汽车企业超过50家,但大多处于大规模投入期,成本高、落地难的阶段。

这一现象在疫情被控制后得到了缓解,疫情后的市场让这些共享汽车企业看到了希望。尤其是各地复工后,共享汽车方面的需求一时激增,沉寂了许久的共享汽车企业们也反应迅速。

“出行一直就是一项刚需,尤其是随着各城市有序复工,对于这种可以实现一人一车,避免人员密集同时又便捷经济的出行方式,恢复起来是非常快的。”GoFun出行相关负责人表示。

为了吸引用户,不少共享汽车公司都推出了通勤租车优惠,有的甚至以零首租的方式,吸引上班族注册使用。还有租车企业公开承诺,为租车的上班族提供了高额疫情保险,同时承诺会定时消毒,保障用户的驾车安全。而这也让沉寂的共享汽车变得活跃起来,但业务量增加的同时,成本和压力也随之而来。

公开资料显示,正常时期共享汽车企业一般每10-15天会对车辆进行一次集中消毒。

但在疫情期间,各家共享汽车企业的消毒工作进行得更加频繁,车辆被用户使用之后便会停运一段时间,由专人消毒之后才会继续上线。

事实上,这对于“重资产、重运营、重体验”的共享汽车行业而言,是一笔不小的成本。此外,共享汽车由谁来管控、出现感染问题如何追究、车辆调度等,都是企业最新需要解决的难题。

EVCARD、盼达用车在内的共享汽车运营企业都曾经在公开场合多次表示,共享汽车是一个资产非常重的行业,短期内无法盈利,这为其未来发展增加了难度。在成本增加的当下,一些运营成本高、服务能力差的企业,难免被更快淘汰。

共享汽车仍面临诸多瓶颈

事实上,共享汽车行业资产重、短期无法盈利的瓶颈是共享汽车一直存在的“沉疴”而非疫情才导致的结果。“有些车辆被用户使用一段时间后,损耗很大,用户不爱租了,能够产出的收益减少。”某共享汽车出行负责人李智表示,“每一辆车都需要有车位停放, 需要有人日常维护,还有折旧,这些成了公司资金上非常重的包袱。”

“车辆的运维成本很高,一些共享汽车被损坏,虽然不影响正常使用,但消费者也不会选择去租借,这样情况下,企业宁愿选择淘汰,也不愿意倒贴钱去维护。”中融创投基金管理(北京)有限公司董事长曹鹤表示。

众所周知,共享汽车是重资产行业,而且远比共享单车的生产、投放、运维要复杂得多,这决定其运营模式和实际难度与共享单车存在较大差异,完全不可同日而语,最直观的体现是成本居高不下、盈利模式单一。共享汽车成本投入主要包括车辆购置、运营网点建设、车辆保险投入的固定成本,以及车辆折损、停车费用、技术开发维护费用、车辆管理费用、用户端营销费用等运营成本,而收入却几乎全部来自于车辆租金,由价格、车辆规模、车辆周转率三个要素决定。

由于共享汽车本身的产品定位和用户运营策略,其租赁价格比网约车、出租车要低不少,且订单很大程度上受限于品牌规模。车辆规模则取决于各大玩家自身资金实力,通常只能在一二线城市的中心区域进行投放。相比之下,车辆周转率更为重要,理所当然成为各大玩家的发力重点,只有当车辆周转率足够大时,才能实现盈亏平衡。

事实是,绝大多数初创企业根本熬不过这一关,车辆使用率低是一大硬伤,原因在于网点覆盖范围严重不足,导致很多区域的用户用车、还车不够便利,加上用户素质参差不齐,部分用户对不归属自己的车辆不够爱惜,造成车内外环境堪忧,降低使用体验,影响到下一个用户的用车积极性,进而连累车辆周转率。依照现有商业模式,所有玩家都很难达到收支平衡,实现存续发展更是难上加难。

但不可否认的是,共享汽车仍然有好的前景,罗兰贝格发布的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》中预测,未来10年,中国共享汽车年复合增长率将保持在45%左右,2030年市场规模将达到3.8万亿元,中国将成为全球最大的共享汽车市场。

但是如何实现理想状态下的商业化运营,仍然需要继续探索、继续试错。对此,中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教认为,目前运用新能源汽车的共享汽车模式仍将可能成为主流,相关企业应当通过技术迭代及运营模式的创新,提供场景化、个性化及稳定性更高的出行服务。

此外,相关专家表示,巨大的市场背后,也需要认识到,目前该市场缺乏行业规范,政府在法规条例上的跟进也稍显不足,尤其是在共享汽车占用公共资源和新能源停车问题以及安全规定等方面仍需完善。

注:应受访者要求,文中王平、李智为化名。

拟投资50亿元,长城汽车全新研发基地或将落户华东

7 月 9 日,盖世汽车从相关媒体处获悉,接近长城汽车相关人士透露,长城汽车计划投资 50 亿元建设新研发基地,新研发基地或将选址华东地区,目前项目已进展至与当地洽谈落户协议阶段。

据悉,该基地将主攻长城汽车旗下中高端品牌的产品开发和技术突破,以长城汽车“新四化”——智能化、互联化、清洁化和共享化为重点方向,这一理念也体现在研发基地的设计上。相关消息显示,该基地建筑主体将采用节能材料和数字化的能源管理方式,通过在建筑屋顶中采用光伏电池,为无人驾驶汽车、电动汽车和无人机建立专属通道,以AI技术建立交互的虚拟世界和现实世界,实现人、园区与车辆之间的高效互联。

业内人士指出,目前,长城汽车已形成了以中国总部为核心,涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局。如果上述研发基地项目敲定落地,将继续拓展该公司的研发布局,增强其研发实力。

比亚迪汉EV低功率版本车型申报信息曝光

  日前,我们从新一批工信部新能源车推广目录中,获得了一组比亚迪汉EV低功率版本车型的申报信息,新车搭载磷酸铁锂材料电池,NEDC工况续航为430km。

比亚迪汉EV低功率版本车型申报信息曝光

  根据信息,新车的电池系统能量密度140Wh/kg,搭载一台永磁同步电机,电动机最大功率120kW、最大扭矩280N.m。与秦pro EV部分车型搭载所搭载的电动机参数完全相同。根据预测,新车售价或将进一步下探,指导价或将在20万元以内。

比亚迪汉EV低功率版本车型申报信息曝光

  比亚迪汉EV于7月12日正式上市,并推出3款车型(两款单电机前驱、一款双电机后驱),前驱车型电机最大功率163kW、最大扭矩330N.m;四驱车型前电机与前驱车型参数一致,后电机最大功率200kW、最大扭矩350N.m。

比亚迪汉EV低功率版本车型申报信息曝光

  新车在外观内饰方面将于在售车型基本保持一致,部分配置细节部分略有不同。新车并未配备隐藏式门把手,同时360全景影像、驾驶辅助系统 、座椅通风、座椅加热也将不会在新车上配备。

2020成都车展:Harald Mueller:440多万基盘用户是捷达最大的财

  7月24日-8月2日,第二十三届成都国际汽车展览会在中国西部国际博览城举行,成都国际车展率先拉开了本年度国内四大A级车展大幕。本届车展汇聚120多个国内外知名汽车品牌,参展车辆超1,500余辆,展出规模达16万平方米。在车展现场,新浪汽车对多位车企负责人进行了采访,对企业发展、后疫情时期的战略打法等问题进行深度交流。

2020成都车展:Harald Mueller:440多万基盘用户是捷达最大的财富

  接受新浪汽车采访时,一汽-大众汽车有限公司捷达品牌&成都分公司总经理Harald Mueller表示,捷达品牌拥有纯正德系基因,其设计研发都由德方主导,集合大众全球资源,从源头入手保障产品的高品质,将精益求精的德国技术和工艺完美呈现给中国用户。

  在Harald Mueller看来,捷达在中国29年来,其安全可靠、性能卓越、经济节能等早已深入人心,成为人们心中的“国民神车“,“拥有440多万基盘用户,这些是捷达最大的财富,所以我们也有信心,继续将捷达品牌打造成‘新时代的国民神车’的形象。” Harald Mueller如是说道。

  以下是采访实录:

  新浪汽车:众所周知,中国有很庞大的大众粉丝群体,而捷达现在已经从一款车到一个品牌,您认为如何让中国消费者快速接受捷达这一全新品牌?

  Harald Mueller:首先,捷达品牌是大众集团在不断探索乘用车市场、基于对市场研判的背景下推出的大众品牌子品牌,它与大众品牌、奥迪品牌一起,将满足不同细分市场需求,把具备德系血统和大众品质的产品呈现给更广泛的中国用户,让他们体验到高品质德系汽车产品;

  其次,捷达品牌拥有纯正德系基因,其设计研发都由德方主导,集合大众全球资源,从源头入手保障产品的高品质,将精益求精的德国技术和工艺完美呈现给中国用户;

  最后,捷达在中国29年来,其安全可靠、性能卓越、经济节能等早已深入人心,成为人们心中的“国民神车“,拥有440多万基盘用户,这些都是捷达最大的财富。所以我们也有信心,继续将捷达品牌打造成”新时代的国民神车“的形象。

  新浪汽车:捷达品牌在不到的一年时间里,连续上市三款产品,背后是有着哪些核心实力支撑这样的速度?

  我们认为,捷达品牌能在短时间内快速推出三款产品的背后,得益于以下四个方面的努力和优势。

  首先是产品设计:捷达品牌的车型都是由沃尔夫斯堡团队主导设计,在传承大众设计精髓的基础上,融入全新元素,彰显传承与创新。

  其次是生产制造:一汽-大众成都分公司是中德合力打造的世界级生产基地,有着世界顶级的制造工艺和制造设备。

  第三是营销体系:一汽-大众为捷达品牌建立起独立的营销团队,并在营销层面持续创新。

  最后就是质保体系:捷达品牌采用大众集团全球一致的质保标准,从产品开发、采购、生产到售后,全部都要通过先进的技术和反复的试验,保障了每一辆出厂的捷达产品的高品质。

  新浪汽车:刚刚您谈到了产品设计的创新,那么捷达品牌的产品设计理念是什么?

  捷达品牌是纯正的德系品牌,其产品设计由沃尔夫斯堡的团队主导,继承了先进的设计和德国DNA,融入捷达品牌独有元素,彰显活力。

  在捷达品牌的设计过程中,大众汽车品牌首席设计总监Klaus Bischoff先生创造出独特的设计理念,令捷达品牌旗下产品在延续了大众精准之道的同时,更具活力。比如显眼的进气格栅、自信的徽标、富有魅力的细节设计、独具特色的车灯等重要的设计特征,都塑造出了现代化的造型。

  新浪汽车:捷达品牌的德系基因与大众品质始终是消费者最为关注的焦点,那么我们如何让捷达品牌做到这些的呢?

  为了全面保证捷达的德系品质,一汽-大众强大的体系实力在背后起着非常重要的作用。

  捷达生来自带德系基因光环,三款车型均在一汽-大众成都工厂生产,与大众速腾共线生产。全系车型都采用世界领先的德系制造工艺与制造材料,比如在制造工艺方面,捷达品牌旗下三款车型都采用了激光焊接、一体冲压成型等先进制造工艺,而在制造材料方面,捷达全系车型都采用高强度钢比例高达64%的高强度安全车身。

  同时,捷达品牌也遵循康采恩生产体系(KPS)和奥迪特评审体系(AUDIT),以最严苛的标准对整车开发及生产质量进行严格把控,全面保障产品高品质落地。

  此外,捷达品牌的技术和核心三大件也与大众品牌同源,以捷达VS5为例,它基于大众技术成熟的MQB平台而打造,使得整体重量更轻,可以带来更好的操控性,发动机输出的动力能够产生更高的加速度。而在发动机方面,捷达VS5搭载大众领先的EA211 1.4T发动机,不仅能给整车带来更加高效的燃油经济性,还大幅降低了二氧化碳排放。

  新浪汽车:大家知道一汽-大众成都工厂有着世界顶级的制造工艺和设备,能和我们分享一下吗?

  一汽-大众成都工厂生产制造体系涵盖整车制造、生产管理、技术开发、采购、质量保证等板块,在冲压、焊装、涂装和总装四大工艺上全面应用德国大众先进技术,6序冲压、激光焊接、空腔灌蜡、自动拧紧等生产工艺为行业领先或大众独有。在最严苛的康采恩生产体系和奥迪特评审体系把控下,保持卓越品质。

  比如在冲压方面,我们的冲压车间采用世界一流的高速Speedbar自动传输系统、机械人自动化拆垛、应用磁力分层等先进技术,实现全封闭、全自动化生产。在行业广泛使用5序冲压时,捷达品牌率先使用6序冲压,提供了更精准的部件。

  而在焊装方面,焊装车间配备788台工业机器人,大量采用一体化焊钳、自动焊接机器人等先进的自动化设备,无论是工艺,还是品质,都处于国内一流水平。捷达品牌采用与大众品牌、奥迪品牌相同的激光焊接技术,具有强度大、密封严、造型美观等优势特征,并在A柱、B柱和其他重点区域采用热成型的黑钢件,提升车身强度。

  此外,在涂装方面,我们的涂装车间在国内首次应用世界领先的“无中涂水性涂装工艺”及“干式漆雾分离技术”,既减少了污染物的排放,还实现了资源利用的最大化。独有的空腔灌蜡技术,进一步提升车身防腐性能。

  最后是总装方面,我们的总装车间拥有先进的自动拧紧设备,从而进一步保证了产品品质,生产线采用先进的H型规划布局,缩短了物流距离、也使生产线的延长更加灵活,每58秒就有一辆新车装配完成驶下生产线。

豪华车市迎新品密集上市

  2020年的车市突然遭遇了“黑天鹅”事件,尤其是在第一季度,整个车市几乎陷入了停滞状态,直到4月份开始逐渐回升。从公开的统计数据来看,豪华汽车市场是最快速回暖的车市,因此从二季度开始,豪华品牌车企投放新品的速度加快,这一点从成都车展上豪华汽车品牌的重视程度可见一斑。

豪华车市迎新品密集上市

  豪华品牌放低身段抢新用户

  据乘联会公布的数据显示,在一季度在所有品牌销量断崖式下滑的背景下,以奔驰、宝马为代表的豪华品牌市场份额猛增,其中在3月份,北京奔驰、华晨宝马的批发量双双挺进乘用车排名前十,二者份额加起来高达9.2%。

  进入二季度,整个汽车行业出现明显回暖,豪华品牌借势增加新品,意图扩大自身优势。从4月开始,凯迪拉克CT4、新款奥迪Q7、林肯飞行家、奔驰EQC 350等新车一次次掀起市场热浪。

  7月末的成都车展上,豪华品牌更是拿出重磅产品。由奔驰打响了第一炮,在成都车展开幕前夜宣布全新GLA SUV、CLA四门轿跑车及CLA五门猎跑车三款车型上市,其价格大多定位在30万元上下,丰富的个性化选择,加上精准定价,奔驰在豪华品牌入门级市场上放下重磅炸弹。

  而从GLA和CLA系列产品的推出,可以明显看出奔驰正在向年轻一代消费者抛出橄榄枝。“中国的汽车市场有非常独特的特性,其一是市场基盘大,每年超过2000万的销售体量是全球最大的汽车市场;其二是年轻化,奔驰的S级产品,在德国车主的平均年龄在58岁左右,但在中国只有38-39岁。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军明确表示,“年轻化对于奔驰在中国是非常重要的课题。”

  凭借对于年轻消费者的洞察,奔驰今年上半年整体表现突出,据其官方数据表示,1-6月在中国交付新车346067辆,超过了宝马和奥迪,成为上半年豪华品牌的冠军。

豪华车市迎新品密集上市

  个性化产品填补市场空缺

  除了奔驰推出的系列新产品外,成都车展上另一大豪华热门车型则是新上市的路虎卫士。

  对于捷豹路虎来说,2020年并不是产品大年,再加上疫情带来的负面影响,该品牌今年无疑将面临挑战,而全新卫士的推出,能否帮助捷豹路虎实现“以小博大”?

  捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙(Richard Shore)在接受媒体采访时表示,“第一季度对每个品牌都是非常艰难的,从第二季度开始,我们每个月都有非常可喜的增长,6月份与5月份相比,增长了10%,这个增长是非常稳健的,我们并没有操之过急。”

  在成都车展上,捷豹路虎公布的全新路虎卫士110车型的售价,四款车型的官方指导价为77.8万至95.8万元。

  业内人士表示,路虎卫士是路虎的标志性产品,有专业SUV、硬派个性的标签,而这一细分市场的竞争产品并不多。分析市场上的产品来看,专业硬派SUV除卫士外,还有奔驰G级以及Jeep牧马人,而奔驰G级价格区间为162万-190万元,牧马人价格区间为42万至56万元,路虎卫士刚好填补了中间的市场空白。

  今年4月,捷豹路虎推出捷豹F-TYPE跑车同样并非一款大众走量车型,而该品牌在“小众”上的补缺带来了“大众”市场上增量。据捷豹路虎公布的数据显示,今年6月,路虎揽胜销量与去年同期相比增长高达108%,揽胜运动版同比增长近三成;捷豹XFL在第二季度较第一季度同比增长22%,XEL与E-PACE也保持了连续4个月的增长。据李大龙透露,捷豹路虎今年下半年还将有很多大动作。

  可以预见的是,2020年下半年全球只有少数市场可以恢复正常,而中国车市,尤其是豪华汽车市场必将继续保持增长。年轻化、个性化、数字化、本土化都将成为豪华车企扩张市场的重磅武器,待看硝烟再起。

  来源:蓝鲸财经

2020成都车展探馆:AMG CLA 35实车

  [ 新闻] 在2020成都车展开幕前夕,我们从车展现场获取了一组全新AMG CLA 35三厢版车型的实车照片。作为全新奔驰CLA的性能版,新车将在本届成都车展上首发,并有望公布正式售价。

  作为回顾,AMG CLA 35曾于2019年纽约车展全球首发,在普通版CLA的基础上,新车通过AMG套件进行重新包裹,包括双条幅式进气格栅、带有黑色装饰条的前包围、全新设计的车底扰流板等等。同时新车还将匹配18英寸AMG轮圈并配备有略显低调的双边共两出排气布局。

『配图为海外版车型』

  而在内饰方面,新车将应用更多AMG专属配置,例如碳纤维装饰板和AMG专属方向盘。而熟悉的双10.25英寸屏幕也出现在了新车上,内置了最新的MBUX车机系统,同时其UI设计上也会同步增加AMG专属设计。

『配图为海外版车型』

  AMG CLA 35 4MATIC搭载一台2.0T直列四缸发动机,最大功率306马力,峰值扭矩400牛·米,匹配7速双离合变速箱和4MATIC四驱系统,后者带有后桥扭矩矢量分配功能。在这套动力系统的推动下,新车仅需4.6秒即可从静止加速至96km/h。(文/ 马艾骏)

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零跑:推零跑T03三电系统终身质保政策

  [ 新能源] 日前,零跑汽车宣布旗下T03车型正式施行"三电"系统终身质保政策,自即日起,零跑T03(参数|询价)首任车主均可享受动力电池、电机和电控系统的终身质保,对于已售车辆的三电系统质保也将同步升级。

  零跑T03新车车主原来的权益是享受“8年或15万公里三电质保”,此次政策升级则为自开具零跑T03购车发票之日起,家用车辆在《T03保修保养手册》中所规定的三电系统保修期届满后剩余的使用寿命周期内,首任车主均可享受动力电池、电机和电控系统的终身质保。此外对于已经售出的T03车型,车主的三电系统质保也将同步升级。

●新车回顾

  零跑T03是该品牌旗下第二款量产车,也是零跑汽车T平台的首款量产车型,相比于该品牌首款量产车S01而言,零跑T03定价更低,定位也更加入门。新车为5门4座微型纯电动车,车身长宽高分别为3620/1652/1577mm,轴距为2400mm。

  该车的科技化配置还是比较丰富,高配车型配备比如人脸识别启动、Leap On智能车机、智能泊车、自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、前碰撞预警、自动紧急制动等配置。  动力方面,零跑T03搭载零跑自主研发的Heracles电驱总成,最大功率55kW(75Ps),最大扭矩155N·m。电池组采用宁德时代的三元锂电池,电池系统能量密度高达171Wh/kg。新车电池容量为36.5kWh,NEDC续航里程为403km。(文/ 姜田双)

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英国汽车业哀叹无针对性援助

据外媒报道,为帮助经济度过疫情危机,英国推出300亿英镑救助计划。然而,英国汽车业却没有得到援助,更加凸显汽车行业的脆弱性。

英国汽车业请求政府援助

(英国车企 阿斯顿马丁DBX;图片来源:阿斯顿·马丁)

7月8日,英国财政大臣Rishi Sunak公布了一项复苏计划,以应对可能是300年最糟糕的衰退。该计划包括降低旅游业和酒店业的增值税,以及利用21亿英镑资金为失业青年提供就业机会。该计划将制造业排除在救济行列之外,并拒绝将汽车业一直依赖的英国休假补贴延长到10月份以后;也拒绝延长工资补贴措施。Sunak表示这会给人们释放“错误希望”,让他们以为自己还有工作。

英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT automotive trade group)表示,在欧洲汽车巨头国家中,不为汽车业提供专项救济措施的仅有英国,可谓“形单影只”。

SMMT首席执行官Mike Hawes在一份声明中表示:“我非常失望财政大臣没有支持汽车业。该行业不仅是英国最重要的雇主之一,也是英国经济增长的一大推动力。”SMMT称,英国有更多的职位都存在风险,汽车制造商正在寻求针对汽车业的措施来改善现金流情况,比如税费减免、和能够增强消费者信心和大额订单的政策。

据彭博社统计,英国汽车业计划裁员5万余人,其中包括宾利、阿斯顿·马丁和供应商庄信万丰(Johnson Matthey)。

在此情况下,英国汽车制造商呼吁政府出台针对性援助,以应对短期内需求蒸发的情况,同时保留熟练劳工,以待最终复苏。