“野心”渐明 丰田自动驾驶入华倒计时

  [行业] 通往自动驾驶之路设有重重关卡,而丰田近日拿到了一把新钥匙,可能会为其打开一扇关键之门。这把钥匙就是Momenta,一家中国本土的自动驾驶创业公司。就在几天前,他们“官宣”达成了合作。

  一个是全球领先的汽车制造商,一个是成立仅3年多的中国创业公司,是什么将他们联系在了一起?习惯了低调的丰田汽车谈及与Momenta的合作三缄其口,而Momenta方面也“非常谨慎”,他们究竟在下一盘什么棋?双方的牵手,对丰田在华自动驾驶布局意味着什么?

  “这的确是挺大的一件事儿”,谈到与丰田的合作,Momenta市场负责人肯定了这对Momenta的意义,虽然早在2017年就获得了戴姆勒集团的投资背书,但与汽车企业在技术和业务领域官宣合作,这对Momenta来说是第一次。然而与此次合作有关的细节仍在保密范围内,Momenta方面也表示不便做更多回应。

  一直以来,丰田的处事风格都较为低调,这一点也自然而然延伸到它的合作对象身上。不过,低调并不意味着没有“野心”。只不过在业务真正落地之前,丰田需要先“交朋友”。

■丰田的三个“为什么”

  丰田此次与Momenta的合作至少可以引申出三个问题,丰田为什么要发力高精地图、为什么选择与中国本土企业合作、为什么选择Momenta。

  第一个问题比较好回答,高精地图是支持自动驾驶落地的基础,被视为智能汽车产业发展的“新基建”。过去,汽车大多都搭载了传统导航地图,而未来的汽车则将极度依赖高精地图:与传统导航地图相比,高精地图在囊括道路坡度、曲率等属性基础上,还能达到厘米级精度,更增加了车道线类型、宽度、道路边缘类型和路边地标等大量目标数据。

  第二个问题也不难理解,地图测绘属于战略性领域,需要拥有国内地图测绘资质,因此外资车企大多选择与国内图商合作,比如宝马与四维图新、通用汽车与高德;此外,本土企业更加了解本地道路,也便于展开各项测试。丰田汽车方面告诉:“中国有自己独特的自动驾驶规则,我们认为与中国当地公司的合作对于开发适合中国道路环境的自动驾驶技术非常必要。”

  至于为什么选择Momenta,丰田方面给出的答案是:“Momenta公司拥有基于视觉的感知技术以及高精地图建图技术……通过与Momenta公司的合作,能够强化丰田在中国市场自动驾驶领域的竞争力。”

『Momenta位于苏州的展厅』

  从官宣内容来看,未来,将由Momenta提供基于摄像头视觉技术的高精地图及更新服务,双方将共同推进丰田的自动化地图平台(AMP)在中国的商业落地。换言之,本次合作主要是由Momenta公司主导,为丰田在华自动驾驶发展提供助力。

  不过,要想进一步了解丰田选择Momenta的原因,以及丰田将如何在华推进自动驾驶布局,还要从Momenta的角度来看一看。

■Momenta能给丰田带来什么?

  Momenta定位于打造自动驾驶大脑,核心技术是基于深度学习的环境感知、高精度地图和驾驶决策算法。与丰田的合作,对于这家成立仅3年多的创业企业来说不失为一次转折,也迎来了新的一波高光期。此前,Momenta的高光期主要体现在融资时段:包括2017年7月获得戴姆勒集团等方面的投资,2018年10月又完成了2亿美元融资,彼时,Momenta的估值超过了10亿美元。

  那么具体来说,相比其他甲级电子导航地图资质的企业,Momenta的特点是什么?Momenta方面告诉,其希望提供高精度、高鲜度、低成本的方案,而这直接囊括了Momenta的特点和竞争力所在。

『Momenta在开放道路上测试』

  首先在高精度方面,Momenta结合深度学习的感知技术和视觉建图定位技术(SLAM),仅使用消费级传感器(摄像头、GPS、IMU),就可实现自动化的高精地图建图,相对精度可达10cm级别。同时,地图技术涵盖丰富的道路信息,不仅包括如交通牌、路杆、车道线、红绿灯、道路标识等几何要素,也包括道路级、车道级别的语义连接关系和语义信息。

  10cm级别的精度,对丰田来说显然具有吸引力。事实上,丰田自身也一直在进行高精地图的开发。丰田高级研究所(TRI-AD)从去年开始就在构建高精地图,已宣布创建了东京23个区以及全球6个城市的地图。不久前,TRI-AD展示了一款高精地图,该地图的相对精度50cm以下,目前并不具备明显优势。

  高鲜度方面,Momenta的自动化地图生产线可以对大数据进行高效处理,保证高精地图的鲜度,从而为如定位、规划、控制等不同自动驾驶功能提供鲜活、安全的地图。

『对人、车、路进行感知』

  低成本方面,我们知道,高精地图的制作是一个繁复的过程,需要巨额的前期投入。而Momenta方面强调其建图设备成本比较低,而且可以广泛适配多种量产传感器,实现大规模低成本的商业应用。随着激光雷达价格的下探,未来,Momenta基于多元传感器的融合感知会做得更好,整体技术方案也会推进得更快。

  高精度、高鲜度、低成本,这或许都是丰田看重的优势所在。而更为重要的,还有Momenta的自动驾驶战略:量产自动驾驶(Mpilot)+完全无人驾驶(MSD)两条腿走路,既不激进也不保守,而是通过迭代反哺形成闭环,这一点也与丰田对自动驾驶的理解和战略相似。丰田有庞大的车队供Momenta去完成数据积累,而得到的数据会源源不断回流。通过双方的合作,可以率先推动自动驾驶技术落地量产,并在这个过程中逼近完全无人驾驶状态。

■“野心十足”,丰田在华自动驾驶加速

  早在1990年,丰田就着手开发研究「交通事故零伤亡」为终极目标的自动驾驶技术。2016年1月,丰田宣布在硅谷成立丰田研究院(Toyota Research Institute,简称TRI),致力于人工智能技术并在汽车业务中应用,解决自动驾驶汽车行驶中比较“困难”的部分。伴随着TRI的出现,丰田业务的重心也在发生改变。从传统汽车制造商,向移动出行服务公司转型。

  而中国市场,无疑是丰田转型发展的关键所在。近年来,丰田已牵手四维图新、滴滴、小马智行等中国伙伴,此次与Momenta的战略合作,进一步扩充了丰田在华布局自动驾驶的“朋友圈”。

近年来丰田在华自动驾驶布局时间具体动作目标2012年6月20日

丰田与四维图新成立合资公司

提供中国车载导航地图信息传输服务以及车辆远程综合信息服务2018年北京国际车展期间丰田常务中尾清哉表示,丰田计划在中国进行自动驾驶的测试推进在中国的自动驾驶布局2019年7月25日

滴滴出行与丰田在

智能出行服务领域拓展合作

丰田将对滴滴进行投资,其中部分资金将用于双方与广汽丰田共同成立合资公司,为平台司机提供汽车相关服务,投资总额共6亿美元2019年8月26日丰田与小马智行(Pony.ai)合作双方将探索自动驾驶的进一步落地,在自动驾驶技术和未来出行领域联合2019世界人工智能大会(WAIC)小马智行携“丰田-小马智行”L4级自动驾驶车辆及移动出行项目PonyPilot亮相官方称这是配置丰田车辆的L4级自动驾驶技术在中国的首秀2019年9月26日丰田与一汽/广汽签订框架协议深化电动化及智能网联合作

2020年2月26日

小马智行完成新一轮融资,总额4.622亿美元,其中丰田作为领投战略投资人出资4亿美元

双方2019年建立业务合作关系的延伸制表:行业频道

  当前,中国的智能网联、自动驾驶的发展正在驶入快车道,其中至少有两大促进因素。一是在目标上,2025年智能网联车新车销量占比计划达到30%,高度自动驾驶级别的智能网联车也将实现限定区域和特定场景商业化应用;二是标准上,《汽车驾驶自动化分级》(报批稿)已出台并将于2021年1月1日正式实施,标准将驾驶自动化分成0-5级,成为真正的“中国标准”。目标和标准确定之后,更多自动驾驶的商业化落地和量产也将提上日程,而高精地图显然是基本门槛之一。

  目前来看,在地图方面,丰田已经有了两家中国本土企业的支持——四维图新和Momenta。丰田方面表示,Momenta公司在基于视觉的感知技术以及高精度地图建图技术有其特长,而四维图新则作为地图供应商,积累了许多地图大数据的运用经验。丰田希望能够充分活用两家公司的特点,来构建自动驾驶所必须的自动地图建图平台。不仅如此,不断完善自己的地图平台精度后,丰田或计划将其进一步开放,进而掌握更多主动权。

  全文总结:显然,为了在中国加速自动驾驶布局,丰田正在与众多伙伴构建关系。不过目前丰田在华自动驾驶的商业应用消息仍然有限,根据丰田此前的规划,2020年晚些时候将推出具备自动驾驶功能的雷克萨斯汽车,而与Momenta合作成果是否会应用到其中并在中国推进?我们也会持续关注。(文/ 才丽媛)

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新福克斯魅力如何?看“老司机”怎么说

俗话说“人靠衣装、佛靠金装”,而在汽车市场里,如果仅仅只是拥有“金装”,消费者是不会买单的。所以不仅要有足够的颜值的同时,还要有强大的实力。今天的主角福特福克斯到底拥有多强的实力呢?“老司机”带您一同领略这款销量之王的风采。

1.0T三缸涡轮增压发动机何以制霸全球?

福特1.0T Ecoboost三缸发动机自2012年开始稳居国际发动机大奖1.0L以下组别的宝座,今年已是第5年获得该奖项。“麻雀虽小、五脏俱全”在这款发动机上表现的淋漓尽致,它集合缸内直喷、涡轮增压、可变正时气门三大最流行牛逼的发动机技术。

那么它有哪些过人之处呢?

    动力:与现有的自然吸气发动机相比,这款1.0T发动机不仅在输出功率上表现抢眼,同时在输出扭矩方面更是一骑绝尘,不仅仅是最大扭矩数值高,更可从1500rpm-4500rpm这样宽泛的转速区间都能输出最大扭矩。

    经济型表现:通过实测,采用DCT变速箱、1.0T发动机的福特嘉年华的平均油耗为6.81L/100km,而相同变速箱的1.5L自然吸气发动机的2013款嘉年华的实测油耗为7.87L/100km,对比发现,1.0T动力表现更强,但油耗更低,是不是可以欣然接受呢?

    平顺性:若不刻意去感知,你不会感觉到怠速时与四缸发动机的不同。发动机噪音与1.5T车型区别不大,高转时的引擎声可以调过,让它听起来更像是大排量发动机的声音,行驶时的质感更是平稳。

1.5T涡轮增压发动机也不甘示弱

这款福特1.5T发动机是一款全球发动机产品,这意味着它的排放水平能满足世界各国的排放指标。其最大功率为181马力,最大扭矩为240Nm。其也搭载了包括涡轮增压、缸内直喷、进排气可变气门正时技术的目前最牛逼的三大发动机技术。并且经过精心调校,其动力输出数据相比其同胞兄弟—福特1.6T发动机更为出色。

厚道的多连杆独立悬架锦上添花

多连杆后独立悬挂的舒适性能是所有悬挂中最好的,操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲,高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性,一般用于豪华品牌轿车,用在福克斯上,福特还是比较厚道的。

相比竞争对手科鲁兹以及高尔夫等车依旧采用的是扭力梁式非独立悬架的结构来看,福克斯显然优于竞争对手一步的。

多媒体功能你想要的它都有

中控8英寸显示屏搭载了与全新锐界相同的第二代SYNC多媒体操作系统,语音识别效率更高,可以更轻松的通过语音控制来完成播放音乐,声音高低调节及空调系统的温度调节。

新款福克斯还新增了倒车影像,能为驾驶员驻车时提供比较大的便利。

安全配置高!安全配置高!安全配置高!重要的事说三遍

雷达系统基本上是360度无死角检测,配合倒车可视系统,行车安全能得到极大的保障。

新款福克斯还提供了自动泊车、发动机启停、倒车预碰撞、车道保持、车道偏离辅助以及低速行驶安全系统等等非常高大上的科技配置。

第四批C-NCAP碰撞成绩解析 福克斯两厢

新款福克斯安全性方面十分出色,在C-NCAP测试中得到54.9分,获得五星好评,特别是侧面碰撞中,得到了满分。

小编总结:

福克斯一直以来都是细分市场的宠儿,不仅拥有最引以为傲的1.0T三缸涡轮增压发动机来撑面,而且还有更加富有激情的1.5T发动机可供选择,在底盘悬架方面也不含糊,多连杆独立悬架也足以压倒众多竞争对手。配置方面,新款福克斯也加入了玲琅满目的高科技配置,安全系数也是经过权威认证,在C-NCAP测试中以五星的好成绩力压群雄,只不过空间上依旧是福克斯的短板,后排乘坐空间方面还是有待改进。综合来讲,新福克斯依旧是一款实力不容小觑的车型。

Elektron One纯电超级跑车渲染图 最大功率1341马力

Elektron Innovativ公司是一家总部位于德国的跑车品牌,Elektron One是该品牌旗下的纯电超级跑车,最大功率达到了惊人的1341马力,虽然大家对它可能还不太熟悉,但是这款超级跑车计划在2021年日内瓦车展发布,预计售价在33-35万欧元(约265-281万人民币)之间。

电动汽车,新车,电动车

电动汽车,新车,电动车

据悉,Elektron Innovativ公司计划在靠近法拉利、兰博基尼和帕加尼这几个工厂的地方制造Elektron One纯电超级跑车,新车将会采用碳纤维复合车身和超级跑车惯用的推杆悬挂。

电动汽车,新车,电动车

此外,Elektron Innovativ公司还在计划组建一支名为Scuderia-E的Formula E车队并参加比赛。同时,针对Elektron One纯电超级跑车的生产计划,Elektron Innovativ公司表示计划每年生产140辆。

热浪|上海发布城市车辆第六阶段排放标准通告

热浪|上海发布城市车辆第六阶段排放标准通告

  6月2日,上海市生态环境局、上海市公安局、上海市市场监督管理局发布关于城市车辆、重型燃气车辆实施第六阶段排放标准的通告。自2020年7月1日起,在上海销售和注册登记(含外省市转入)的城市车辆应符合国六a阶段排放标准要求。自2021年1月1日起,在本市销售和注册登记(含外省市转入)的重型燃气车辆应符合国六b阶段排放标准要求。

  政策原文如下:

  上海市生态环境局、上海市公安局、上海市市场监督管理局关于城市车辆、重型燃气车辆实施第六阶段排放标准的通告

  为贯彻实施《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》,进一步加强机动车污染防治,持续改善环境质量,本市将实施国家第六阶段机动车排放标准,现将有关事项通告如下:

  一、自2020年7月1日起,在本市销售和注册登记(含外省市转入)的城市车辆应符合国六a阶段排放标准要求。

  二、自2021年1月1日起,在本市销售和注册登记(含外省市转入)的重型燃气车辆应符合国六b阶段排放标准要求。

  三、本通告所称城市车辆是指装用压燃式发动机的M2、M3、N1、N2和N3类及总质量大于3500kg的M1类主要在城市运行的公交车、邮政车和环卫车。重型燃气车辆是指装用气体燃料点燃式发动机的M2、M3、N1、N2和N3类及总质量大于3500kg的M1类车辆。

  四、凡在本市销售和办理注册登记(含外省市转入)的城市车辆和重型燃气车辆,必须符合以上标准规定,对未进行信息公开且不符合国六a阶段排放标准的城市车辆、国六b阶段排放标准的重型燃气车辆,不予办理注册登记(含外省市转入)。办理注册登记(含外省市转入)的时间,以本市公安车辆管理部门受理时间为准。

  五、凡在本通告规定的实施日期之前已购买的(以购车发票日期为准)和在原车辆注册地车辆管理所办结转出登记手续转入本市的(以机动车登记证书的转移登记日期为准)符合国五阶段排放标准的城市车辆和国六a阶段排放标准的重型燃气车辆,在本通告规定的标准实施日期之后仍可继续办理车辆注册登记手续。

  六、各销售企业应当在经营场所,明示本通告的有关内容,履行向购车者告知通告有关规定的义务,并在与购车者签订购销合同时,予以书面提示。对于在本通告规定的实施日期之后销售不符合国六a阶段排放标准的城市车辆、国六b阶段排放标准的重型燃气车辆的,由市场监管部门依法查处。

福特将暂停泰国、印度等国工厂生产

  [ 行业] 据外媒报道,福特汽车已决定暂停在印度、南非、泰国和越南的整车与发动机工厂的生产,以应对新冠肺炎疫情带来的影响。目前,印度工厂已于3月21日停产,随后另外三个国家的福特工厂也会面临停工,时间预计持续数周。

『福特探险者』

  3月17日,福特汽车决定暂时关闭所有北美工厂2周,以防止新冠肺炎疫情在美国、加拿大和墨西哥的工厂中蔓延,保护员工健康安全。该公司还决定,从3月23日起暂停伦敦工厂的生产,从3月25日起暂停威尔士工厂的生产。

  临时关闭工厂等多项举措的实施主要目的是更好地保护旗下员工的健康和安全,以及应对供应链和其他不利因素所带来的财务问题。随着未来疫情的好转,福特汽车还将会与劳工代表合作,在未来几周内安全有效地恢复生产。

  3月20日,福特汽车宣布将采取一系列积极举措,进一步确保公司现金流稳定,以此应对新冠肺炎疫情所带来的影响。目前,福特汽车已经通知债权人,公司将启用包括福特汽车公司信用额度下的134亿美元(约合人民币950亿元)和福特汽车信贷公司信用额度下的20亿美元(约合人民币141亿元)。这些新增加的现金将主要用于抵消因新冠肺炎疫情导致的生产停工所带来的临时营运资金影响。

  此外,鉴于目前整体经济的不确定性,以及突如其来的新冠病毒对业务带来的影响,福特汽车决定撤回2月4日发布的2020年财务业绩目标,并将会在4月28日公布第一季度业绩时提供更新的业务目标。(文/ 朱峰)

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或为e-up!的继任者 大众ID.1渲染图曝光

  [ 新能源] 日前,有外媒根据大众汽车透露的相关信息,绘制了一张更接近实车效果的大众ID.1渲染图。据之前的报道显示,新车将作为该品牌的入门版纯电动车型,或成为大众e-up!(参数|询价)的继任者。

『外媒绘制的大众ID.1渲染图』

  从渲染图中可以看出,在外媒的推测中,新车的前脸设计将更符合DI.家族式设计语言,但是由于车型定位的关系,将前包围上的C字形LED日间行车灯取消了,只留下了符合“套娃”式设计的造型。而整车造型与现款海外版本的e-up!非常相似,轮圈则采用了类似低风阻轮圈的样式。

『外媒绘制的大众ID.1假想图』

『配图为现款大众e-up!』

  根据此前的消息显示,作为大众ID.家族的入门级电动车,定位在一辆城市内代步纯电动车。ID.1或将在2023年左右亮相,该车和ID.3、ID.4一样同样诞生于大众MEB平台,预计将会有两个电池组容量(有可能是24kWh和36kWh)版本,24kWh版本的续航里程约为298km。

『配图为大众ID.3』

  目前大众汽车已经将到2025年每年销售100万辆电动车的目标提前到2023年,这几年大众也将加快推出电动新车的步伐,大众首席运营官Ralf Brandsttter表示,“利用MEB架构,我们正在开发低于2万欧元纯电动车。”在推出ID.3和ID.4之后或许更入门级的ID.1将会被提上日程。(消息来源:insideevs;编译/ 许博)

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3月27日首发 本田发布新款冠道预告

  [ 新闻] 日前,广汽本田官方发布了新款本田冠道(参数|询价)的预告视频,并向我们展示了新车的部分细节。据悉,新款本田冠道将于2020年3月27日首发,并于3月31日正式上市。

  通过预告视频来看,新款冠道的前脸变化主要集中在保险杠部分,其下方进气格栅整体造型有了较为明显的变化,采用整体连通式的设计,并为中间的隔断加入了镀铬装饰。此外,新车的中网也由现款的蜂窝状更新为横向排布,整体显得更加精致。

『新款冠道预告图』

『新款冠道三种动力总成的基础车型申报图』

  结合此前的申报信息,新款冠道的侧面造型与现款车型保持一致,仅更换了新造型的多辐式轮圈。车尾部分,新款冠道的尾灯灯腔同样经过重新设计,整体红色部分更多,而转向灯和倒车灯被设计在上部狭长的区域里。除此之外,新车还配备了双边共两出的排气。

  动力方面,新款冠道继续提供240TURBO和370TURBO两种动力车型,二者分别搭载L15BD型1.5T直列四缸发动机和K20C3型2.0T直列四缸发动机,最大功率分别为193马力和272马力,满足国六排放标准,370TURBO车型还提供两驱版和四驱版供选。传动系统参考现款车型来看,预计240TURBO和370TURBO车型将继续分别搭载CVT无级变速箱和9速手自一体变速箱。(文/ 马艾骏)

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长安汽车五月销量公布 CS75系列销量达20307辆

销量,长安汽车,销量

近日,长安汽车公布了5月的销量数据,长安汽车集团5月总销售174012辆,同比增长54.3%。其中CS75系列销量达20307台,同比增长166.4%,逸动系列达13709辆,同比增长45.2%。

销量,长安汽车,销量

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CS75系列和逸动系列销量

长安CS75系列5月销量达到20307辆,继4月后销量再度突破2万辆大关,同比增长166.4%。其中CS75PLUS销量17475辆,环比增长3.9%,自去年9月上市累计销量已突破14万辆。长安逸动系列5月销量13709辆,同环比分别增长45.2%、12.4%的表现,延续了4月的强劲势头。

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CS35系列和CS55系列销量

长安CS35系列、CS55系列分别同比增长8.3%、13.5%的,依旧是自主SUV中的热销车型。

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长安新能源/长安欧尚/长安凯程销量

长安新能源、长安欧尚和长安凯程均交出了非常不错的销量成绩。

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长安马自达/长安福特销量

在长安马自达和长安福特的双双发力下,长安汽车合资业务单元在5月交出了整体销售67736辆,同比劲增73.9%、环比劲增12.4%。

编辑总结:

虽然国内车市受到了疫情的严重冲击,但长安汽车在5月份依旧实现同环比的大幅增长,这一点是非常难得的。其中CS75系列和逸动系列更是自主车型中的绝对热销车型,再加上即将在6月上市的长安UNI-T,相信长安的销量还会持续增加,并且多点开花。

燃油泄漏隐患 丰田召回普锐斯、杰路驰等车型

日前,四川一汽丰田汽车有限公司和丰田汽车(中国)投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求,向国家质检总局备案了召回计划,将自2016年7月29日起分别召回部分国产及进口汽车,共计6418辆。其中四川一汽丰田汽车有限公司委托四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司召回部分国产丰田普锐斯汽车,丰田汽车(中国)投资有限公司召回部分进口丰田杰路驰、进口丰田普锐斯汽车。

丰田普锐斯

丰田杰路驰

召回范围:

(一)四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司召回部分2011年12月20日至2015年4月29日期间生产的2012年款丰田普锐斯汽车,共计4458辆;

(二)丰田汽车(中国)投资有限公司召回部分2010年6月23日至2013年9月3日期间生产的进口丰田杰路驰汽车,共计913辆;部分2012年6月11日至2012年6月16日期间生产的进口丰田普锐斯汽车,共计5辆。

(三)四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司召回部分2011年12月20日至2012年4月27日期间生产的2012年款丰田普锐斯汽车,共计1042辆;

召回原因及解决办法:

上述召回范围(序号一至二)内车辆由于供应商原因,燃油吸油器法兰盘蒸发气体通路的端部形状不完善,导致该部位应力过大,且在使用过程中因外部酸性物质附着,该端部可能会发生龟裂。如果在此状态下长期持续使用,该龟裂有继续发展直至贯穿的风险。在加满燃油的状态下,有可能发生燃油泄漏,存在安全隐患。四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司和丰田汽车(中国)投资有限公司将免费为召回范围内的车辆更换改良后的燃油吸油器,以消除安全隐患。

上述召回范围(序号三)内车辆由于供应商原因,在生产过程中部分帘式空气囊的气体发生器储气管的润滑剂未能充分洗净,导致焊接时该部位可能产生微小龟裂。当车辆长期处于暴晒环境时,气体发生器中充入的高压气体压力随着温度的上升而升高,可能超过焊接部位的强度极限而导致其断裂。在极端情况下,断裂的气体发生器部分有可能飞出,存在安全隐患。四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司和丰田汽车(中国)投资有限公司将免费为召回范围内的车辆在帘式空气囊气体发生器相应部位追加保护罩,以消除安全隐患。

丰田汽车(中国)投资有限公司、一汽丰田汽车销售有限公司(受四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司委托)和经销店将通过挂号信、电话、短信等方式通知相关车主,安排免费维修事宜。用户可拨打咨询服务热线(丰田普锐斯及普锐斯PHV:800-810-1210、400-810-1210;丰田杰路驰:800-830-8888、400-830-8888),了解此次召回的详细信息。车主也可登陆国家质检总局网站(www.aqsiq.gov.cn)、国家质检总局缺陷产品管理中心网站(www.dpac.gov.cn)以及关注微信公众号(AQSIQDPAC)了解更多信息。此外也可拨打国家质检总局缺陷产品管理中心热线电话:010-59799616反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。

大众汽车集团入股江淮,拿到的不只有话语权

大众汽车集团-国轩-江淮的三足鼎立,注定了这将会是一个与众不同的时刻,所有的人都期待着在这场庞大的变革局中实现共赢。

起于时,兴于势,大众汽车集团(以下简称大众汽车)和江淮的故事便是如此。从江淮大众合资公司成立,到大众汽车正式入股江淮,每一步都和时代转型的拍子,契合。

2017年,随着传统燃油标准的收紧和补贴政策力度的加大,新能源市场成为最疯狂的一年,不完全统计当年有近80家企业宣称要进入新能源市场。忽然而至的风口期,催生出了太多的欲望,时代的大幕正在开启,江淮大众成立。

此后市场经过了两年多的洗礼,那些新兴的、肆意的梦想,被2020年市场下行的现实敲醒,一道通向生死的窄门摆在了所有参与者的面前。新旧势力横刀立马,江湖秩序等待着重建,大势还未被占据,大众汽车入股江淮,电动化进军的步伐迎来历史性的时刻。

5月29日,无论是对于大众汽车,还是江淮,亦或者是中国汽车产业,都是一个值得写进历史的日子。随着两家企业掌舵人的笔尖轻落于纸上,大众汽车集团收购江淮汽车50%股份、增持江淮大众股份至75%,取得合资公司管理权,已成定局。

除此之外,动力电池企业国轩高科26%股份也被大众汽车集团“收入囊中”,成为其认证供应商。掌握了国轩高科,就等于掌握了一张关键牌,大众-国轩-江淮的新体系正在显现。

新体系的落地,优势是显而易见的。大众汽车的电动化全球进程,将注脚踏实地写在了中国的土地上。体系孱弱的江淮汽车能够得到先进的管理模式,还有全价值体系的提升。从安徽国资委角度看,江淮引入大众汽车混改模式,不仅盘活了当地产业链,深度地参与到新能源汽车产业的改革与升级的进程中,还为国企混改提供了新的启示和思路。

时代的经纬,藏在每一个细节之处。一纸文件的交换,大众-国轩-江淮的三足鼎立,注定了这将会是一个与众不同的时刻,所有的人都期待着在这场庞大的变革局中实现共赢。

未来的时与势:看中国

以汽车产业电动化开始的全新进化,这样的故事已经从汽车发源地的德国、到强大的日本,向遥远的东方席卷而来,中国市场对电动化的坚定转型吸引着豪强们纷纷驻足,意图在孕育希望的中国首先触碰到未来。

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从最初的混沌,到现在的混战,山雨欲来,各大车企积极应战,谁也不愿意“因为没有高瞻远瞩,进行挑战,而欠下很多老账”,一时间转型的脚步纷沓而至。可以坚信的一点是:未来的时与势,看中国。

“我们要准备好应对未来中国汽车市场变化的能力,同时整体业务也需要做出调整和适应。”大众汽车集团CEO迪斯的态度一贯清晰,惯于深思熟虑的大众汽车,以All in的姿态全面电动化,踩下的步伐有些决绝,并且选择了一条和竞争对手完全不同的路径。

大众汽车以增持股比的形式,分别拿下江淮、国轩高科,成为第一家参与国有企业深度混改,以及直接持有中国动力电池制造商的外资车企。“这是基于对电动化转型的战略研判,和在深思熟虑下做出的战略性选择”,业内资深人士对此表示看好,就像连续涨停的股票,意味着资本市场对大众汽车入股江淮很看好那般肯定。

众所周知,大众汽车对于电动化的转型,一向坚定。根据大众汽车公布的电动化战略,计划到2025年推出80款全新电动车型,实现年产电动汽车300万辆,其中基于MEB平台打造的电动车为100万辆。2028年,大众汽车规划电动车全球总产量达到2200万辆,其中半数以上的产量将来自承载着大众汽车40%销量份额的中国市场。

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所有人都知道,新的变数必然出现,但没人敢肯定,新的答案会是什么。毫无意外的是,大众汽车选择了在中国市场创造答案。迪斯坦言,增持江淮大众的股权对于大众汽车在华长期发展是非常重要的一步。

作为大众汽车电动化战略的重要承载者,不同于上汽大众、一汽-大众合资模式,江淮大众将成为大众汽车在中国实现全面电动化的主要着力点,75%的控股权,大众汽车有着绝对的主动权和能动性。根据规划,江淮大众到2025年推出5款纯电动汽车,同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心。

从江淮大众自身的特点,以及成立以来的规划来看,小型纯电动车将会是江淮大众的切入点。在大众汽车看来,未来生产小型电动车将有利于集团形成合力优势,推广MEB平台,形成规模之势,这一向是大众擅长的拿手好戏。

同时,迪斯表示:“江淮大众的产品能够与一汽-大众、上汽大众生产的车型实现良好互补。”以完整的产品链体系占据各个细分市场,不放过任何一个空白缝隙,大众汽车的风格依旧。

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根据规划,大众汽车电动模块化平台MEB将于今年下半年分别在上汽大众安亭工厂和一汽-大众佛山工厂投产。而入股江淮之后,江淮汽车目前近一半闲置的工厂产能将会得以被利用,为大众汽车抢占更多的市场份额打下了储备力量。

所有人都知道大众汽车在新能源领域的野心,大众汽车也从未掩饰试图拿下下一轮格局制霸权的决心。然而,在这场时代的竞争里,拥有一个具有足够竞争力的动力电池品牌,是大众汽车急需解决的事情,这是参与这场全球车市豪赌的根本所在。

大众汽车看到了问题的关键,所以在入股江淮的前一天,以约11亿欧元(约合87亿元)获得动力电池企业国轩高科26%的股份。国轩高科是中国众多中型电池制造商之一,仅次于宁德时代和比亚迪。在大众汽车未来的电池、电芯供应当中,国轩高科毋庸置疑会是重要的一环,将会向大众汽车在华的三家合资公司供应电池。

背靠大众汽车之后,国轩高科有机会扩大市场规模,也会有更多的资金、资源投入研发,这是现阶段提升产品竞争力的有力手段。通过投资国轩高科,大众汽车可以参与到完整的价值链中,通过参与电池技术的研发、生产,可以更为洞察行业。

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目前大众汽车将在华拥有两家电池供应商,宁德时代和国轩高科双线并行的电池储备,除了能够获得更丰富的资源储备之外,还能有效控制供应链的风险,“不被电池供应商捆绑”,这是未来竞争的关键所在。

至此,从技术,到车型,再到核心的动力电池,大众汽车在华实现闭环,建立了一个完整的新能源产业链体系。这一步,在和丰田的全球竞争中,大众汽车已经具备了领先优势,有助于更快占领竞争制高点。

大众汽车表示,完成收购之后要提升在华产品数量、发展充电基础设施,并加大电动汽车生产价值链领域的投入力度,形成研发、技术和设计层面的联动。随着全面的战略布局,大众汽车电动化进程迎来了历史性时刻,将致力于推进中国新能源领域的大步前行。

这艘巨舰,在新旧交替与变革之间,做好了在未来缔造一个新故事的准备,电动化变革走向深水区。

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然而,以传统业务为支撑,如何寻求新业务的利润平衡,这一步能不能走好,对大众汽车来说是一个赌注。而今在电动化时代“能成功立足于中国,才能立足于世界”,中国市场能否成为大众汽车“新能源战略里非常重要的基石”?

这样的课题,不论是对大众汽车,还是对整个汽车行业,都需要投入更多的深思。

创世故事的起点?

那么江淮呢?随着大众汽车入股,这家偏安一隅的国有企业,将不再是“孤军奋战”。

以商用车起家,经历过“商转乘”转型的江淮,在市场中波折起伏了这些年,表现得并不尽如意。低端和缺乏竞争力的产品和品牌受到了市场下行的冲击,个性模糊,很容易被替代的产品和品牌,每一天都度日如年,江淮体会颇深。原本强势的商用车板块优势不再,乘用车领域也未见起色,销售承压明显。

随着市场的不断下滑,和时代变革的递进,生死线被重重地划下,“活着”成为诸多车企最重要的事。销量下滑,产品和品牌亟待提升,这些困难,同样牵绊着江淮汽车。

这个时候,急需资金注入和技术救赎的江淮,除了大刀阔斧的改革,太需要一个强大的伙伴引领着寻找到新的出路。大众入股江淮,恰逢其时。

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对于63岁的江淮董事长安进来说,在这样一个即将面临退休的年龄,做这样一个关乎着这家国企生死存亡的决定,绝非易事。不断加剧的竞争,也催促着安进必须为江淮探寻一个未来。

站在天平的两端,一端滑向落寞,一端通往新生。大众汽车入股江淮开创了汽车国企混改引入外资股份的先河,对于江淮而言,与大众汽车的合资,包括技术、管理、销售等方面都将迎来新的机会。

江淮内部人士透露,江淮非常看重的一点就是引入了大众汽车先进的管理体系。去年上市的嘉悦A5卖点正是“大众质量管理体系认证”、“大众专家进行调校”等。这次大众汽车入股江淮,将会在技术到体系等一些难题,得到缓解。

根据江淮汽车5月29日发布的公告,大众汽车集团将授予合资公司(江淮大众)旗下的主流品牌及一系列新能源产品,合资公司规模在2029年间达到年产量35万至40万辆,各方就具体品牌、产品及产量计划等方面将会进一步进行洽谈和商议。

获得控制权后,意味着大众汽车将快速导入产品、技术以及成熟的供应链,引入外资的混改举措,对于弱势品牌来说,不失为一个选择方式。

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或许,没有一个词比“苦尽甘来”,更适合形容江淮的心路历程了。大众汽车入股江淮,留给江淮和安进的,不再是一句轻飘飘的“一切交给时间”,而是一个“不再有眼泪”的时代。

如今,中国汽车行业正在面临一场深刻的变革,面对“新四化”的契机和改革的压力,对整个中国新能源汽车宏伟构想来说,大众汽车入股江淮正是一个典型:双方在战略、市场、技术、产品、资源整合等方面具有高度协同效应,新一轮混改将为江淮的发展带来新的活力。

“大众汽车入股江汽控股为外资车企参与国有车企混改树立了典范。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。对于安徽省而言,大众汽车的两项高达21亿欧元的投资可以带动就业、贡献税收,更重要的是对本土企业的带动与扶持。

2017年6月,江汽控股与大众汽车签署合资合同以来,安徽坚持把江淮大众新能源汽车项目作为先进制造业发展的“一号工程”。在安徽省的大力支持下,通过大众汽车与江淮的合作,把安徽省以及合肥市打造成中国电动汽车产业的重要基地。

这一次,大众汽车入股江淮和国轩高科,不仅为当地新能源汽车产业加大支持力度,还将助力将安徽省打造成为中国电动出行的产业基地之一。从这一层面而言,大众汽车入股江淮,将对整个中国乘用车市场产生积极的影响。

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“市场更希望大众成为一个标杆,从特斯拉到大众汽车,中国新能源车领域一直对海外车企保持着开放的态度,如果更多车企把新能源车核心业务放到中国,中国在全球产业竞争格局中就更有优势。”有市场分析师在接受媒体采访时表示。

在那个制造理念还没有形成的年代,大众桑塔纳就像是一把利剑划开了混沌,也划开了中国汽车工业的风云翻腾。如今大众汽车在华已然前行了超过35年,漫长而悠远的故事在新的裂变之下,等待着重新抒写历史,这一次从江淮大众开始。

这是一场无声息的竞赛,在漫长时光后回望,或许这将是无数个创世故事的起点,无论是大众汽车,还是江淮,皆是如此。