半年净利涨近2成,东风汽车股份跑赢大盘

轻卡涨幅两倍于市场

在东风汽车股份有限公司(以下简称“DFAC”)7月举办的21周年活动上,其总经理陈彬坚定表示不会下调年度目标:“挑战年度目标不变、任务不减、要求不降”。而29日DFAC公布的半年度报告,则成为支撑陈彬信心的有利证据。

其报告显示,2020年上半年DFAC实现营业收入64.6亿元,同比下滑4.45%;实现归属于上市公司股东的净利润2.9亿元,同比增长19.42%。

东风,自动驾驶

作为东风汽车集团有限公司轻型商用车事业的承担者,DFAC主营业务为全系列轻型商用车整车和动力总成的设计、制造和销售。其事业单元涉及轻卡事业、工程车事业、客车事业、新能源事业和发动机事业。

报告中还提到,,DFAC上半年轻卡销量 7.31 万辆,同比提升 10.89%;客车整车销售 0.30 万辆,与行业持平;客车底盘销售 0.53 辆,继续保持市占率第一。

据汽车工业协会数据,上半年轻卡同比增长 4.5%;作为东风轻型车主力,DFAC轻卡涨幅为市场平均水平的两倍。

科瑞咨询分析指出,DFAC在疫情下呈逆势增长的外因与轻卡整体大环境变化相关。上半年轻卡市场上涨,其主因在于轻卡是与经济和消费关系比较密切的行业。

随着国内疫情防控形势持续好转,各行业压抑的需求持续高涨,企业加快实现复工复产复市,加之中央及地方政府一系列利好政策的拉动,轻卡市场实现了持续的高增长。

另外,电商物流行业、冷链运输和绿通等与生活消费强相关的细分市场发力,国六排放升级以及国三车置换,依旧是2020年拉动轻卡市场上涨的强大助力。

内部举措见成果

在第一季度,因DFAC大本营位于疫情初期爆发地,其净利润亏损达0.28亿元,同比下滑124%。

对此,DFAC内部采取多种“补救”措施,从近几月销量及半年报来看,措施取得一定成果。

东风,自动驾驶

DFAC全面复工复产后,在制造领域,其各生产阵地围绕产量、质量、效率提升,制定分阶段爬产计划。

据官方曾披露的信息,DFAC轻型车近期整体轻量化技术取得新突破,主销车型整备质量减少833kg,达到行业领先水平;智能化、网联化取得阶段性成果,自动驾驶车辆实现V2X网联应用,完成自动驾驶平台的建设和Sharing Box L4级自动驾驶车辆开发

在营销领域,各营销单元线上+线下齐头并进,通过创新的直播带货、微信团购等线上营销模式,实现网上集客和线索搜集。

例如仅在疫情初期,东风轻型车累计开展微信团购会、快手/抖音直播近400次,累计在线人数超过5万人,收获意向客户1381人,转化订单455份。

通过一系列举措,以其全年17万辆目标来看,DFAC上半年完成全年目标的48%。到被喻为车市淡季的7月,DFAC累计完成度亦达56%。

此外,DFAC的轻卡作为东风轻型车主力,在今年的轻卡市场榜单中亦助力东风轻卡冲销亚,其市占率也相应得到提升。根据乘联会数据,东风轻卡已连续多月在轻卡市场排名第2,较去年的第5名有较大提升。同时,前7月市占率累计提升0.26%。

FCA小型车将开始使用PSA架构

据外媒报道,FCA已经通知供应商,其下一代小型车将开始使用PSA集团的平台。当前两家公司正在就合并进行谈判,合并后的集团将被称为Stellantis。双方预计将于明年第一季度完成合并。

菲亚特小型车,FCA与PSA合并,PSA平台

电动版菲亚特500,图片来源:菲亚特官网

7月底,FCA发给其供应商的信中显示,该公司已经要求其供应商停止对未来所有B级车(小型/超小型车)的研发和零部件制造活动。今年3月,由于COVID-19疫情的影响,FCA已经通知供应商暂停针对阿尔法·罗密欧、菲亚特、蓝旗亚和Jeep几个品牌五款小型车的研发活动。

FCA此前已经升级了其小型车平台,用于生产新的小型车系列,让汽油、柴油和电动汽车可以共享同一平台。全新菲亚特500纯电小型车就使用了该平台,该款车将于今年10月在欧洲市场开售。

未来FCA的小型车将开始使用PSA的通用模块化(CMP)小型车平台。该平台此前生产了标致208和2008、欧宝/沃克斯豪尔Corsa和新款Mokka,以及DS3 Crossback几款车型。上述几款车型都有内燃机动力版和纯电动版。

FCA在发给供应商的通知中表示,将在位于波兰蒂黑(Tychy)的工厂生产基于CMP平台的小型车。当前该工厂负责生产菲亚特500和蓝旗亚Ypsilon车型。意大利媒体称,FCA每年将在蒂黑工厂生产高达40万辆基于CMP平台的汽车。

为了避免遭到反垄断调查,在合并完成之前,FCA和PSA必须继续作为竞争对手行事。FCA对供应商表示,为了避免法律问题,该公司已经与PSA建立了独立的合作,以PSA的CMP平台为基础,进行车辆的开发、生产和装配工作。

助新能源汽车产业发展 合肥发布新政策

  [ 新闻] 11月19日,合肥市政府发布《合肥市人民政府关于加快新能源汽车产业发展的实施意见》(简称:《实施意见》)。《实施意见》明确提出,到2025年,合肥市新能源汽车整车以及动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术达到国际先进水平;高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用,新能源汽车与交通、能源、信息通信等实现融合发展;新能源汽车产业规模超过千亿元,整车产能达到100万辆,质量品牌具有国际竞争力,成为全国重要的新能源汽车产业基地。

  此外,《实施意见》还分别提出了要强化顶层设计、搭建支撑平台、攻关核心技术、培育产业生态、加强推广应用、促进融合发展、完善基础设施、优化应用环境、完善融资体系、集聚优秀人才十大主要举措。

  具体来看,针对核心技术层面,将依据国家新能源汽车“三纵三横”研发布局,每年组织实施一批关键技术研发项目,重点突破整车集成、动力电池、电驱动、智能网联、轻量化以及前瞻性技术。开发具有先进底层操作系统、全新电子电气系统架构和智能化网联化特征的新能源汽车整车或平台;开发低成本、高比能、长寿命锂电池系统以及其他性能优化的动力电池产品,建立健全动力电池模块化标准体系;探索新一代车用电机驱动系统解决方案,支持电驱动总成的集成应用;加强智能网联汽车关键零部件及系统开发,突破计算和控制基础平台等技术瓶颈;支持燃料电池系统、氢能储运、车载储氢等燃料电池汽车相关技术研发。不断提升基础关键技术、先进基础工艺、基础核心零部件、关键基础材料等研发能力,在新能源汽车整车、动力电池、驱动电机、智能网联等方面形成技术领先优势。

  培育产业生态方面,将加快推进新能源汽车产业强链、补链、延链。支持江淮汽车、蔚来汽车、江淮大众、安凯客车、合肥长安、奇瑞(巢湖)等整车企业加强新能源汽车供应链建设,创新“车电分离”等商业模式,提升品牌国际竞争力,培育行业领军企业。支持动力电池、驱动电机、BMS、激光雷达、高精地图、自动驾驶等新能源汽车零部件企业提升配套能力,培育10-20家细分领域隐形冠军企业,整体提升产业链供应链稳定性和竞争力。完善动力电池回收、梯次利用和再资源化的循环利用体系,建立健全动力电池运输仓储、维修保养、安全检验、退役退出、回收利用等环节管理制度,加强全生命周期监管。支持江淮汽车、安凯客车等整车企业与合肥综合性国家科学中心能源研究院、通用机械研究院等科研院所开展联合攻关,逐步完善氢燃料电池汽车产业链。鼓励新能源汽车、能源、交通、信息通信等领域企业跨界协同,打造涵盖解决方案、研发生产、使用保障、运营服务等产业链关键环节的生态主导型企业。

  为了更加有效地推广新能源汽车应用,合肥市将支持打造一批新能源汽车推广应用示范区(点),形成新能源汽车应用的良好氛围。加快实施出租汽车“油(气)改电”换购计划,2025年底前我市巡游出租车全面实现新能源化。扩大邮政、物流配送、环卫、通勤等领域新能源汽车应用规模,从2021年起,公共领域新增或更新用车全部使用新能源汽车,相关行业主管部门是推广应用的第一责任人。开展燃料电池汽车示范运行,2025年底前逐步实现规模化运营。

  为此,合肥市还将探索新能源汽车、充换电站、储能站与电网能量高效互动的示范应用,鼓励建设“光储充放”(分布式光伏-储能系统-充放电)多功能综合一体站。加快建设涵盖前端信息采集、边缘分布式计算、云端协同控制的新型智能交通管控系统。构建智能绿色物流运输体系,发展“互联网+”高效物流,打造安全高效的物流运输服务新业态。支持建设符合国家要求的智能网联汽车测试场、示范区,开展多场景、多类型的测试应用,开发自动驾驶技术,搭建车联网能力中心平台,加强网络安全保障,实现“人-车-路-云”等智能信息交换共享,融入智慧城市建设。

  此外,还将加强规划统筹协调,积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式,加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的公共充电网络,鼓励开展换电模式应用和商业模式创新,形成服务便利的充换电网络。完善新能源汽车充电服务价格政策。规划新能源汽车停车位,在市区新增或改建不低于总停车位10%比例的新能源汽车停车位。制定年度改造增容计划,到2025年,全市具备条件的居民小区全部完成电力增容工作。产权分界点以外的电网增容工程,由供电企业负责建设;产权分界点以内的电网增容工程,由小区所在各县市区人民政府、开发区管委会负责出资建设。未经专业机构认定,住宅小区物业管理单位、业主委员会不得以电力容量、安全等理由拒绝在住宅小区安装充电桩,乡镇、街道、社区要积极做好协调指导工作。推进新一代无线通信网络建设,推进交通标志标识等道路基础设施数字化改造升级,加强交通信号灯、交通标志标线、通信设施、智能路侧设备、车载终端等之间的智能互联,推进城市道路基础设施智能化建设改造相关标准制定和管理平台建设。提高氢燃料制储运经济性,有序推进氢燃料供给体系建设。

  道路停车问题上,《实施意见》提出新能源汽车在政府投资建设的公共停车场(点)每天免费停2次,每次不超过5小时;在市区道路临时泊车位停车2小时内免费,超过2小时减半收费。实行新能源汽车差异化交通管理,允许电动物流车在市区地面道路行驶,修订《合肥市公交专用道管理暂行办法》,允许新能源汽车在非高峰时段使用公交专用道。研究制定新能源充电车位相关管理办法,对违规占用充电专用停车位的非新能源汽车按照规定依法予以处罚。积极争取新能源汽车在绕城高速免费通行。(文/ 李娜)

查看同类文章:行业政策带你懂行业
更多精彩内容:行业调查产业动态

>>新闻-快速真实的报道 深入犀利的点评<<

12月4日正式上市 红旗E-HS9已投产下线

  [ 新闻] 日前,红旗旗下大型电动SUV——红旗E-HS9(参数|询价)已于11月15日正式下线。新车此前在2020北京车展期间开启预售,预售价区间为55.00-75.00万元。按照规划,新车将于12月4日正式上市。

  外观来看,新车遵循“中国式新高尚精致主义”的产品理念与红旗“尚·致·意”的设计哲学。前脸采用了直瀑式的中网造型并搭配两侧分体式大灯,看上去更显庄严。其中,前大灯上方的LED日间行车灯与前格栅两侧的飞翼式造型相融合,而下方两侧的灯组则与前包围相连接,提升新车的整体感。此外,车头中间的红色LED光带也在致敬着红旗标志性的飘旗设计,并且点亮后极具辨识度。

  车身侧面,新车采用了双色车身的搭配,并沿着车顶线条镶嵌了一根镀铬装饰条,C柱的位置搭配了一个电量显示器。新车还采用了贯穿式腰线的设计,整体看上去增强了车身的视觉长度。此外,宽大平直的车身侧面与宽厚的轮眉,搭配22英寸多条辐轮圈,让新车的气场提升了一个档次。车身尺寸方面,新车的长宽高达到5209/2010/1731mm,轴距为3110mm。

  车尾方面,新车从车顶延伸出来一个小型扰流板,并搭配了高位刹车灯。尾灯采用了时下流行的贯穿式设计并搭配两侧三叉式的尾灯造型,看上去十分别致。新车后包围还使用一个小型的扩散器装饰,并搭配伪装成双边共两出排气造型的银色装饰条,提升新车运动感。

  内饰整体设计更显豪华、大气,车内采用了贯穿式中控台的三联大屏设计,搭配中央的触面板。前排一共为四屏显示,在加上三辐式多功能触控方向盘与电子换挡机构,整体设置上都凸显了新车的未来感与科技感。

  新车座椅的腰部支撑与肩部支撑面积都非常宽大,第二排座椅与第三排座椅也均采用了独立式设计,为乘客的乘坐舒适性带来了提升。配置方面,新车支持记忆式泊车、原路返回、遥控泊车、现实抬头显示系统。座椅方面,新车提供18向电动调节座椅,第二排座椅可支持通风、加热、按摩、半躺功能。此外,新车还增加了流媒体后视镜、电子保险箱、面部识别、情绪识别等配置。

  动力方面,新车在前后桥各搭载一台电机,并提供两种不同动力可选。其中低功率版前后电机的最大功率均为160千瓦(218马力),峰值扭矩均为350牛·米。对应的续航里程为460km,电池组能量密度为181.2Wh/kg;高功率版的前置电机最大功率160千瓦(218马力),峰值扭矩350牛·米,后置电机最大功率续245千瓦(333马力),峰值扭矩为450牛·米。续航里程为510km,电池组能量密度为178.1Wh/kg。据悉,新车0-100km/h加速时间或小于4s,并配有7种驾驶模式。

编辑点评:

  如今,红旗E-HS9已经在一汽长春工厂投产并下线。该车定位为红旗在售的旗舰级产品,主打豪华纯电SUV市场。因此,新车外观、内饰的设计均体现出浓浓的豪华感,同时在动力方面,新车也提供了两种续航版本,共消费者选择。当前,随着疫情后的消费升级,豪华纯电动市场的竞争力不断加强,这给红旗E-HS9带来机遇的同时也面临着严峻的挑战,随着该车即将上市,后续表现值得期待。(文/ 李娜)

查看同类文章:新车发布/上市在即电动车新闻带你懂行业
更多精彩内容:快评/辣评

>>新闻-快速真实的报道 深入犀利的点评<<

2020广州车展探馆:丰田威兰达PHEV

  [ 新闻] 2020广州车展开幕在即,在前期的探馆活动当中,我们提前拍摄到了广汽丰田威兰达(参数|询价)插电混动版车型,新车将在车展上首次亮相,预计会搭载2.5L发动机配合电动机的混合动力系统。

  外观上根据海外版本,我们猜测会和汽油版车型相差不大,主要在细节上进行调整,增加了一些常见的新能源车蓝色元素,包括车标等位置,并在侧面增加了充电口,而威兰达本身造型相比起来已经是比较年轻的风格。

  动力方面,我们预计威兰达插电混动版搭载由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的混动系统。其中2.5L发动机最大功率为178马力,外加电动机,综合功率高达306马力(225千瓦),0-100km/h的加速时间为6.6秒。官方公布的油耗仅为2.6L/100km,纯电续航为63km,同时还将配备四驱系统,预计威兰达插电混动版将采用相同的动力总成。(文/ 曹昊旻 图 车展前方报道团队)

查看同类文章:新车发布/上市在即新能源
更多精彩内容:企业/品牌解读儿童安全座椅

新车”粤”不停 直击广州车展

广州车展探馆:迈莎锐Cayenne亮相展馆

  [ 新闻] 2020年的广州车展将于11月20日正式开幕,在开幕前的探馆期间,的前方报道团队在停车场里拍到了全新迈莎锐Cayenne(参数|询价)的展车,在碳纤维套件的加持下,新车呈现出的视觉效果颇为凶猛。新车目前公布的预售价为158.8万元。

  说迈莎锐可能各位有些陌生,提前它的英文名MANSORY可能各位就心中有数了,毕竟之前经由它家改造产品都有浓厚的品牌特色——大面积的碳纤维,而在全新Cayenne上迈莎锐也采取了相同的风格。新车的发动机盖、前包围、进气格栅的装饰件、翼子板进气口的装饰件、侧裙、轮眉、尾门上的扰流板、后包围和后包围上的扩散器等部件均由碳纤维制成,上面还有迈莎锐的品牌logo。

  为了搭配新车上大量的碳纤维部件,新车特意选用了细花白车漆,黑白双色的对比经典、简洁,既能彰显车辆原有的曲线,也能突出身上价值连城的碳纤维部件。当然,新车还装备了迈莎锐定制的22英寸双五辐合金轮圈,视觉效果十分饱满。

  迈莎锐也对新车的内饰进行了改造,包括全车真皮和Alcantara材料的包覆、带黑色表盘的模拟转速表等。新车还配备了电动吸合门、带自动关闭功能的加热式后窗、PDLS动态照明系统、带加热和按摩的前排座椅等。

  新车的动力依然是标准版Cayenne的水准,3.0升V6双涡轮增压发动机最大功率340马力,峰值扭矩450牛·米,在8速手自一体变速箱和四驱系统的帮助下能够在6.2秒内由静止加速至100公里/小时。(文/ 丁伯骏)

查看同类文章:新车发布/上市在即
更多精彩内容:行业访谈带你懂行业技术解读

新车”粤”不停 直击广州车展

运营细节全面掌控 滴滴网约车监控平台

  [新能源] 日前,在央视直播中,滴滴官方透露了更多比亚迪D1(参数|询价)定制网约车的信息,其中对于D1的可视化数据管理平台进行了演示,平台可以监控全国各地区车辆行驶的数量,车辆当日行驶里程以及包括车内行车影像等。同时滴滴官方也再次强调,D1定制网约车并不会销售,仅会作为运营车辆投入到滴滴快车市场中。根据规划,到2025年,预计会有100万台定制网约车投放到市场中,而首批车型将于今年12月在湖南长沙首发。

  在直播中,滴滴官方首次展示了D1定制网约车可视化数据管理平台,并讲解了除了乘客的实际体验外,在后台方面是如何通过“上帝视角”来监控全国的每一台车辆。在演示中,官方介绍平台可以实时展示包括车辆的功耗、行驶里程以及剩余电量,甚至包括所有运营车辆在过去一周内的故障率及车内空气质量。

  此外,平台也可以调取每一台网约车的当日具体行驶信息和用户评价,能够具体到每一单行程的总里程、消耗电量、行驶时间以及平均车速等。同时在平台上也可以监控到每台网约车的行车记录仪视角。

  此外,每台车也会拥有一个“司机驾驶指数”的评价,包括司机在安全文明驾驶方面的数据记录,例如司机是否会频繁急加速急刹车等。同时车内会有摄像头对司机疲劳度进行监控,例如走神或者打哈欠等,若捕捉到相关现象,司机的驾驶指数也会相应降低。反之,若司机表现出色,乘客也可以直接在车内为司机“点赞”,提高乘客与司机的交互性。

  在直播中,滴滴官方表示,很多人都关心D1网约定制车的售价,但这台车并不会进行定价销售,而将以运营的形式面向司机和网约车乘客,并且明确未来D1投入的市场将是当前用户量最大的“快车”领域。此外,官方还谈到这台车在设计上的一些细节,例如根据滴滴此前积累的数据经验发现,很多乘客对于后备厢的利用率并不高,所以最终D1预留了更大的后排空间,这也是一台完全根据用户需求数据而定制的出行产品。

●新车特点

  D1是一款由滴滴和比亚迪花费三年时间打造的定制版网约车,新车拥有紧凑型MPV的车身比例,车头部分较短,车顶高度比同等长度的两厢轿车更高,配合轿车的地台高度,为车内空间奠定了良好的基础。D1的长宽高分别为4390/1850/1650毫米,轴距2800毫米。

  D1的外部造型简约干练,细长的中网设计将尺寸适当的横置大灯组连接在了一起,视觉效果平滑。前保险杠的结构一目了然,两端L型的进风口装饰件与中部进气口有机地结合在了一起,在内凹结构的搭配下呈现出了典型的新能源汽车风貌。车尾部分的设计与车头相呼应,后窗、贯穿式熏黑尾灯和下方的后保险杠协调地组合在了一起,看上去整体感很强。

  车身侧面亮点颇多,除了紧凑的MPV式设计外,新车在右后门采用了侧滑设计,后部侧滑门的导轨位于后轮拱上方。而在驾驶员一侧的前、后两扇车门则依然是常规的开门方式。值得注意的是,根据此前申报图提供的信息,新车还可以在左侧翼子板上选装一个交流电充电接口。

  车尾部分的设计与车头相呼应,后窗、贯穿式熏黑尾灯和下方的后保险杠协调地组合在了一起,看上去整体感很强。不过此次发布的新车并没有配备后挡风玻璃上的雨刷,雨雪天气的后方视野不容乐观。

  新车内饰设计十分简约,层次分明的中控台上有一个中置的液晶显示屏,具体尺寸待考。中央的换挡区域上有一个换挡旋钮,功能/模式选择分列两侧,方向盘设计也与现款比亚迪的多款车型相似。因为该车面向网约车市场,新车的主驾驶席采用耐磨取向的面料,座椅硬度也提升了25%,以保证8-12小时的使用承托,同时有4向腰部调节等功能。

  除为司机考虑外,新车更加专注乘客的舒适性体验,如乘客席所用材料更加注重乘坐的舒适性,后排腿部、头部、肩部空间分别有1000mm、992mm、1425mm;同时用户可以在手机客户端调整D1的接驾灯颜色,并远程调节空调和遥控座椅加热等。

  此外,新车将根据不同车型提供多种样式轮圈,且后倒车雷达、后摄像头和ETC车载装置等配置也将根据价格不同进行具体分配。动力方面,新车将搭载最大功率为136马力的永磁同步电机,并匹配由重庆弗迪锂电池有限公司所生产的磷酸铁锂刀片电池。(文/ 姚嘉)

查看同类文章:电动车新闻
更多精彩内容:数据分析新车效果图/假想图儿童安全座椅

新能源频道-前沿精准 全面深度

小鹏汽车5城7店联合开业 与鹏友一起欢迎更多鹏友

前不久,小鹏汽车接连完成第10000辆小鹏P7下线和1024智能日硬核炫技,销售网络再次迎来扩张。10月25日,小鹏汽车在北京、上海、广州、天津、宁波5座城市合计7家体验中心同时盛大开业。

小鹏汽车5城7店联合开业 与鹏友一起欢迎更多鹏友

(图1:小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩出席了广州悦汇城体验中心开业剪彩仪式)

开业仪式除来访嘉宾外,还邀请了许多用户鹏友参与,一同见证成长印记。

第10000辆小鹏P7下线的背后是小鹏汽车自主生产体系下的可靠品质;1024智能日则展现其具备不断持续进化的能力,软、硬件双双发力再次彰显小鹏汽车强大的产品力。为了让更多消费者能近距离地感受与体验小鹏汽车,小鹏汽车持续深耕全国一、二、三线城市,立足城市核心商圈服务消费者,提供便捷、专业的智能电动汽车购买体验。

小鹏汽车5城7店联合开业 与鹏友一起欢迎更多鹏友

(图2:小鹏汽车联合创始人、高级副总裁何涛出席了上海南京西路体验中心开业仪式)

此批新开业7家体验中心分别选择在广州第二大购物体验公园悦汇城、北京娱乐新地标和篮球圣地的华熙LIVE、“中华商业第一街”上海南京西路、上海最大购物中心印象城MEGA、上海静安大融城、天津超大体量国际购物中心爱琴海,以及宁波东部新城CBD中心的城东银泰城等地。此后,鹏友们会在更多的核心商圈遇见小鹏汽车。

小鹏汽车5城7店联合开业 与鹏友一起欢迎更多鹏友

上海南京西体验中心作为上海旗舰店,坐落于被誉为“中华商业第一街”的南京西路,店内设计及软装布置融合了汽车科技及生活美学等元素。

作为旗舰店,它不仅为用户鹏友提供销售咨询、服务体验,更精心准备了社交空间XPENG MOMENT,在这里用户可以参与同城鹏友聚会、品尝手工咖啡、享受自在生活。

小鹏汽车5城7店联合开业 与鹏友一起欢迎更多鹏友

小鹏汽车5城7店联合开业 与鹏友一起欢迎更多鹏友

开业当晚举办的第一场鹏友沙龙,小鹏汽车隆重邀请了上海当地20余组G3和P7车主参与分享共庆开业。

在这场趣味与专业融合的轻奢沙龙上,何涛说: “今天是我们为鹏友们举办的一场聚会,希望通过这类活动,为大家创造更多交换观点、分享生活感受的机会”

小鹏汽车5城7店联合开业 与鹏友一起欢迎更多鹏友

沙龙现场,小鹏汽车外造型设计高级总监张利华分享了小鹏汽车造型设计方面的美学思考与探索,自动驾驶方面专家则基于研发及产品板块对用户的每一位车主的真实反馈,分享了一系列思考用户视角的小故事,推进智能汽车持续进化。

小鹏汽车5城7店联合开业 与鹏友一起欢迎更多鹏友

小鹏汽车用“傻傻的爱”定义了与消费者之间的关系,像对好友、对家人、对爱人那种‘傻傻的爱’的方式,来对待每一位鹏友。开业现场,小鹏汽车邀请了车主鹏友出席开业仪式,与鹏友们一起见证小鹏汽车成长的每一个印记。

10月20日,第10000辆小鹏P7在小鹏汽车自建的肇庆智能工厂下线,用时不到160天,创造了现阶段造车新势力中所有单车型的最快万辆下线纪录,第10000辆下线小鹏P7的准车主现场见证下爱车总装下线,何小鹏强调:10000的数字背后不仅是10000名客户,更是他们赋予小鹏P7的第10000份信任。

小鹏汽车5城7店联合开业 与鹏友一起欢迎更多鹏友

10月24日,“1024小鹏汽车智能日”在广州华南理工大学举行,小鹏汽车每年的智能技术分享型活动,期望通过展示智能技术上的进展和突破,让更多用户了解和走近智能汽车,也希望基于对智能汽车的洞察和思考,持续推动中国智能汽车的普及。

10月25日的这一波新店联合开业使得小鹏汽车线下布局网络更加完善,也彰显了小鹏汽车稳定发展的信心。截止日前,小鹏汽车通过2S+2S、直营+授权模式,在全国23个省的64个城市,开业运营130余家体验中心。

把未来科技带进现实 现代嘉年华北京现代大秀肌肉

前些日子,长沙开慧通用机场彻底嗨了起来,原本平静的机场人山人海,还时不时传出来尖叫和喝彩的声音,这到底是怎么回事呢?其实这是“现代嘉年华”北京现代品牌体验日2.0长沙站活动正在举办,活动现场有超多的明星车型和刺激的车技表演,除此之外北京现代还带来了最潮最智能的黑科技,这些刺激又精彩的活动项目让无数观众们流连忘返。

9.98-14.18万元+锋芒立享计划,第七代伊兰特锋芒上市

作为北京现代历久弥新的经典之作,伊兰特历经六代进化,早已成为名副其实的“中国家轿之王”。如今,第七代伊兰特锋芒现世,凭借现代汽车第三代技术平台i-GMP平台的背书、感性运动设计理念和参数动力学设计主题的融入,以及Hyundai SmartStream新一代动力总成技术和多达23项智能驾驶辅助功能的“智心合一”安全系统的加持,成为当前国内A级车市场年轻化、智能化的代表,展现了傲视同级的实力与魅力,获得了无数车迷们的青睐。

第七代伊兰特售价为9.98-14.18万元,针对订购客户,北京现代推出锋芒立享计划,从多个层面助力用户即刻开启无忧用车新生活。购车方面,用户购车可享受1万元起低首付、最高三年免息,搭配至高2000元的置换补贴,尽享第七代伊兰特无限魅力;另外,用户除购车30天内享受可退可换政策,更有1年9折/2年75折起超高保值政策,免除后顾之忧。用车豪礼方面,北京现代为消费者提供商业险和交强险,还提供终身免费保养,让用户养车无需再掏腰包。

在当天的长沙嘉年华现场,千余观众通过直播见证了第七代嘉年华的全国上市。同时,北京现代第七代伊兰特也正式开始在长沙地区上市,并现场为首位长沙第七代伊兰特车主举行了交车仪式,不得不说现场的车迷们太幸福了。

颜值与实力并存,第七代伊兰特嘉年华上大放异彩

第七代伊兰特专为热爱生活、品味非凡的锋芒进取新生代打造,在颜值上自然动感新潮。在现代嘉年华现场的展台上,第七代伊兰特锋芒毕现,灵感源自宝石的本质和矿物的原始线条勾勒出耀眼的前格栅,大大提升前脸辨识度。参数化宝石切割魅影腰线、H型贯穿式尾灯、参数化运动轮毂等等,大量质感参数化形状的运用,让整车充满前卫、运动的锋芒气息。

除了让人过目不忘的锋芒颜值,第七代伊兰特在硬实力上同样出众。新车搭载1.5L自然吸气和获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T涡轮增压两种发动机,整车最大功率103kW,最大扭矩242N·m,百公里综合油耗5.2L,在实现同级最强动力组合的同时还拥有较低的油耗,很好的平衡了环保和动力。

在性能秀的赛场上,第七代伊兰特动力强劲,来去自如,不论是180°甩尾漂移入库、还是双车飞跃,以及难度更高的单边行驶,在扎实稳定的底盘设计和精准的转向操控系统加持下都能轻松完成,再加上领先的SmartSense智心合一安全系统和智能网联3.0系统的护航,让车手精湛的技艺操控更有底气,在现场与菲斯塔和第十代索纳塔一起为观众奉献了一场精彩绝伦的追逐大戏。

打卡HSMART+科技馆,体验北京现代背后的技术实力

第七代伊兰特是北京现代全新技术品牌“HSMART+战略”下的最新成果,为了让现场观众更好地体验北京现代的新产品、新技术,主办方还在嘉年华现场搭建了以智能出行为主的HSMART+科技馆,集中展示了北京现代的智能科技,为消费者带来更前沿、更创新的体验,无数消费者们在这里流连忘返。

置身馆内,诸多新奇有趣的智能体验装置分布排列,速度与激情、指尖极速、呼啸风驰、科技之美、智控生活、多彩童趣、飞驰未来、天旋地转等项目丰富多彩,吸引了众多参与者纷纷上手体验,并排起了长队。透过这些好玩的体验装置,现场观众体验到了Hyundai SmartStream的高效动力、智能手势感应带来的驾控体验、百度智联所带来的便捷智控,深入领略了北京现代带来的全新智能科技的魅力。

此外,现代嘉年华还倾情打造了热闹非凡的潮流集市,现场有北京现代跨界合作的摩比斯、JBL、小米、北现金融、兰芳园、怡宝、蒙牛、中粮、最喜等品牌,共同组成独特的网红打卡地,为现场观众带来吃喝玩乐的愉快体验。而对于有意向购车的用户,北京现代还准备了18亿红包补贴,不少现场下单的观众享受到了购车限时0利风暴以及尊享红包礼、订单礼、抽奖礼、互动礼、金融礼、置换礼等多重大礼!同时,不少幸运观众还抽到了行李箱、电烤箱、60寸大电视等礼品。

在现在这个时代,每个汽车品牌想要发展都不能忽视个性化趋势和智能化移动出行这两方面。对此,北京现代率先做出了改变,不仅深度挖掘中国市场及消费者需求变化,还通过“HSMART+战略”聚焦新产品、新技术和新体验,打造出第七代伊兰特和第十代索纳塔等领潮市场的新产品。不夸张的说,北京现代已经凭借着顶尖的技术和行业领先的智能科技成为了消费者心中的明星品牌,许多车迷们都相信北京现代在未来一定会创造出更清洁、更智慧、更便捷的出行方案,给消费者们带来更多优秀的车型。长沙站的圆满结束让许多小伙伴们有些“酸了”,别担心,现代嘉年华还会继续行走于全中国,保证让更多的消费者体验到更多北京现代的新产品和新技术,静静等待现代嘉年华来到你的城市吧!

10月销量增长压力大 四季度车市略低三季度

今年车市“金九”并未爽约。据中汽协,9月我国汽车销量达256.5万辆,环比增长17.4%,同比增长12.8%,创年内新高。在此背景下,多数车企9月也取得了可喜的销量成绩,不仅延续此前增势,且增幅有所扩大。

那么问题来了,如今“金九”已过,“银十”是否将接棒而来?

综合来看,9月车市之所以持续回暖,得益于各地利好政策以及双节效应的拉动,另外9月北京国际车展和各地小型车展的陆续启动、全国“消费促进月”的举办,刺激局部地区市场需求及销量增长。而进入10月,尽管部分地区促消费政策延续,但8月和9月连续两月超预期增长释放了部分市场需求,可能致使后续需求存量有限,车市销量增长压力相对较大,市场难以保持增长态势。

据中国汽车流通协会分析,10月作为传统旺季,双节的节前补库也带来需求增量,以价换量促进销量,致使后续需求不足。另外部分地区疫情反复,地方市场或受到影响。该机构指出,10月库存压力有所上升,预计销量约175万辆,与去年同期销量相当,环比出现小幅下滑。

从中国汽车工业协会近日披露的10月上旬11家重点企业产销数据来看,车企们10月销量增长压力有所增加。数据显示,10月上旬,11家重点企业汽车产销分别完成45.6万辆和34.4万辆,同比分别下降3.8%和24%。其中,乘用车产销分别完成39万辆和31.7万辆,同比分别下降9.2%和24.1%,商用车产销分别完成了6.6万辆和2.7万辆,产量同比增长47.9%,销量同比下降22.6%。

不过从乘用车方面来看,10月前三周整体销量表现依然可观。据乘联会最新数据,10月第一周(1-8日),乘用车市场日均零售24,760辆,同比增长1%,环比9月第一周下降26%。10月第二周(9-11日),乘用车市场日均零售达63,535辆,同比增长34%,环比9月同期销量增长50%。10月第三周(12-18日),乘用车市场日均零售为53,138辆,同比增长18%,环比9月同期销量增长8%。总体来看,10月前三周,乘用车市场日均零售达到42,258辆,同比增长16%,环比9月同期销量增长3%。

针对乘用车市场这一表现,乘联会表示,“金九银十”的车市一般是9月相对较强,今年的中秋恰好在10月,对“金九”的贡献更大,10月的产销增长瓶颈较明显。不过,由于地方政府促消费热情高,国庆车市通过厂商经销商店的地方联展带动新车消费,今年10月的平均节日因素效果后二至三周的零售交车总体较好。也就是说,10月前三周乘用车销量表现仍然值得肯定。

乘联会分析人士指出,10月乘用车市场仍将保持积极向好的发展态势:一方面,在9月终端强势发力下,库存有所下降,10月将开始进入年末厂商的备货补库阶段,从而促进产销的增长;另一方面,车企促销和宣传活动持续开展,北京车展带来的新品投放热潮和市场关注度提升,有望进一步加速市场需求释放。

而从整个四季度来看,该机构认为,四季度车市增速将接近三季度。“2019年由于存在国六切换,二、三季度存在着透支转移的情况,所以同期三季度的基数相对较低,今年三季度增速在8%左右,而2019年四季度特别是12月零售很高,预计今年四季度将维持在6%左右的增速水平,略低于三季度。”

具体来看,四季度车市将迎来众多利好。首先,经济持续向好增长。其次,今年新品上市的节奏延到三季度,真正上量要到四季度。此外,各地政策持续发力,且基本在12月到期,随着时间临近,消费者购车抢政策末班车的效应更明显。

中汽协副秘书长陈士华表示,四季度商用车受政策、投资的拉动将继续保持增长态势,乘用车方面,9月下旬开幕的北京国际车展推动了企业新品的全面投放,叠加各地促进消费政策的延续,都将对市场产生利好影响。基于此,中汽协相关负责人预测,全年汽车整体销量跌幅将小于此前10%的预期。

当然不可否认的是,四季度抑制汽车销量高增长因素也较多。乘联会具体指出了三点:一、四季度并没有到期退出的全国性重要刺激政策;二、2021年春节在2月,1月还有集中购买的时间;三、从疫情后企业稳健经营角度看,考虑到部分头部企业或提前完成年计,或战略放弃20年年计,有可能会将部分销售转移至明年1月。

此外值得注意的是,就四季度国内车市而言,疫情危机的影响仍不容忽视,尤其是海外二次疫情爆发可能会对国内车市带来缺货影响。不过,从此前情况来看,海外疫情之下,诸如国际留学、旅游一类的消费被压制,从而转为国内的消费,也一定程度利好了国内车市,另外就国内而言,从陆续出现的地方小规模疫情看,公众对公共交通安全的担忧顾虑情绪,也一定程度利好了原本趋于萎缩的入门级家轿市场。

乘联会分析人士表示,海外二次疫情爆发对国内车市不利影响有限,之前在三四月预判对零部件影响较明显,但实际上,海外并未大面积停工,恢复也快。同时,国内车企积极想办法包括寻找替代性资源,最后影响有限。“但欧洲二次疫情爆发,对于豪华品牌来说是个打击,势必会影响他们的销量,但是终端价格会上涨。低库存问题可能出现压力。部分厂商目前的产销很紧张,经销商的订单有被削减情况,而且一些厂商已经明确告知四季度别想多要车。”

陈士华亦指出,从企业生产经营情况来看,当前疫情影响已逐步减弱,企业也基本建立了常态化疫情防控的机制,针对秋冬季可能发生的疫情以及局部偶发性疫情,大部分企业已经开展了应对准备,具体集中在四方面:做好防疫物资的储备、完善防疫应急预案、预测市场需求并提前做好重要生产原材料及配件的储备、加强人员防疫知识培训。