半年净利涨近2成,东风汽车股份跑赢大盘

轻卡涨幅两倍于市场

在东风汽车股份有限公司(以下简称“DFAC”)7月举办的21周年活动上,其总经理陈彬坚定表示不会下调年度目标:“挑战年度目标不变、任务不减、要求不降”。而29日DFAC公布的半年度报告,则成为支撑陈彬信心的有利证据。

其报告显示,2020年上半年DFAC实现营业收入64.6亿元,同比下滑4.45%;实现归属于上市公司股东的净利润2.9亿元,同比增长19.42%。

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作为东风汽车集团有限公司轻型商用车事业的承担者,DFAC主营业务为全系列轻型商用车整车和动力总成的设计、制造和销售。其事业单元涉及轻卡事业、工程车事业、客车事业、新能源事业和发动机事业。

报告中还提到,,DFAC上半年轻卡销量 7.31 万辆,同比提升 10.89%;客车整车销售 0.30 万辆,与行业持平;客车底盘销售 0.53 辆,继续保持市占率第一。

据汽车工业协会数据,上半年轻卡同比增长 4.5%;作为东风轻型车主力,DFAC轻卡涨幅为市场平均水平的两倍。

科瑞咨询分析指出,DFAC在疫情下呈逆势增长的外因与轻卡整体大环境变化相关。上半年轻卡市场上涨,其主因在于轻卡是与经济和消费关系比较密切的行业。

随着国内疫情防控形势持续好转,各行业压抑的需求持续高涨,企业加快实现复工复产复市,加之中央及地方政府一系列利好政策的拉动,轻卡市场实现了持续的高增长。

另外,电商物流行业、冷链运输和绿通等与生活消费强相关的细分市场发力,国六排放升级以及国三车置换,依旧是2020年拉动轻卡市场上涨的强大助力。

内部举措见成果

在第一季度,因DFAC大本营位于疫情初期爆发地,其净利润亏损达0.28亿元,同比下滑124%。

对此,DFAC内部采取多种“补救”措施,从近几月销量及半年报来看,措施取得一定成果。

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DFAC全面复工复产后,在制造领域,其各生产阵地围绕产量、质量、效率提升,制定分阶段爬产计划。

据官方曾披露的信息,DFAC轻型车近期整体轻量化技术取得新突破,主销车型整备质量减少833kg,达到行业领先水平;智能化、网联化取得阶段性成果,自动驾驶车辆实现V2X网联应用,完成自动驾驶平台的建设和Sharing Box L4级自动驾驶车辆开发

在营销领域,各营销单元线上+线下齐头并进,通过创新的直播带货、微信团购等线上营销模式,实现网上集客和线索搜集。

例如仅在疫情初期,东风轻型车累计开展微信团购会、快手/抖音直播近400次,累计在线人数超过5万人,收获意向客户1381人,转化订单455份。

通过一系列举措,以其全年17万辆目标来看,DFAC上半年完成全年目标的48%。到被喻为车市淡季的7月,DFAC累计完成度亦达56%。

此外,DFAC的轻卡作为东风轻型车主力,在今年的轻卡市场榜单中亦助力东风轻卡冲销亚,其市占率也相应得到提升。根据乘联会数据,东风轻卡已连续多月在轻卡市场排名第2,较去年的第5名有较大提升。同时,前7月市占率累计提升0.26%。

FCA小型车将开始使用PSA架构

据外媒报道,FCA已经通知供应商,其下一代小型车将开始使用PSA集团的平台。当前两家公司正在就合并进行谈判,合并后的集团将被称为Stellantis。双方预计将于明年第一季度完成合并。

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电动版菲亚特500,图片来源:菲亚特官网

7月底,FCA发给其供应商的信中显示,该公司已经要求其供应商停止对未来所有B级车(小型/超小型车)的研发和零部件制造活动。今年3月,由于COVID-19疫情的影响,FCA已经通知供应商暂停针对阿尔法·罗密欧、菲亚特、蓝旗亚和Jeep几个品牌五款小型车的研发活动。

FCA此前已经升级了其小型车平台,用于生产新的小型车系列,让汽油、柴油和电动汽车可以共享同一平台。全新菲亚特500纯电小型车就使用了该平台,该款车将于今年10月在欧洲市场开售。

未来FCA的小型车将开始使用PSA的通用模块化(CMP)小型车平台。该平台此前生产了标致208和2008、欧宝/沃克斯豪尔Corsa和新款Mokka,以及DS3 Crossback几款车型。上述几款车型都有内燃机动力版和纯电动版。

FCA在发给供应商的通知中表示,将在位于波兰蒂黑(Tychy)的工厂生产基于CMP平台的小型车。当前该工厂负责生产菲亚特500和蓝旗亚Ypsilon车型。意大利媒体称,FCA每年将在蒂黑工厂生产高达40万辆基于CMP平台的汽车。

为了避免遭到反垄断调查,在合并完成之前,FCA和PSA必须继续作为竞争对手行事。FCA对供应商表示,为了避免法律问题,该公司已经与PSA建立了独立的合作,以PSA的CMP平台为基础,进行车辆的开发、生产和装配工作。

5G一马当先 自动驾驶核心技术盘点

自动驾驶是汽车产业与人工智能、物联网、高性能计算等新一代信息技术深度融合的产物,包括谷歌、百度、阿里、丰田、福特,所有世界顶级的互联网及巨头厂商都在布局研发自动驾驶,它是当前全球汽车与交通出行领域智能化和网联化发展的主要方向,已成为各国争抢的战略制高点,而自动驾驶的核心技术也在近年来以迅猛的速度发展。

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5G技术

汽车是5G应用的重要场景。在4G时代,我们对车联网的理解是车载娱乐系统,而在5G时代,车联网意味着V2X(Vehicle to X,车联万物)。当车辆与整个交通系统互联(包括但不限于其他交通参与者、交通信号灯、道路信息),每辆车都能实时获取周围车辆的速度、转向信息,从而能避免事故的发生;每辆车也都能获取实时路况信息,交通管理系统可以根据实时路况调整交通信号,从而大幅减少拥堵。

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5G技术将对自动驾驶带来极大的帮助。现在主流的自动驾驶技术路线完全依赖车辆自身的感知能力,车上必须搭载价值数十万元的激光雷达等一系列传感器,然而探测的距离和精度依然有待提升。同时,视野盲区和其他车辆的不可预估性都意味着风险的存在。

在获得5G技术的助力之后,在很多情况下车辆不再需要去主动感知其他车辆,因为对方的信息早就通过网络传到了你的车上,你和你的车 不需要看到它,就能知道它的存在。在这样的“上帝视角”下,传感器的重要性大幅降低了,但自动驾驶却因此更简单、更便宜,也更可靠、更安全。

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识别技术

识别技术主要包括三个方面,路面、静态物体和动态物体。对于动态物体,不仅要检测还要对其轨迹进行追踪,并根据追踪结果,预测该物体下一步的轨迹(位置)。这在市区,尤其中国市区必不可少,最典型场景就是北京五道口:如果你见到行人就停,那你就永远无法通过五道口,行人几乎是从不停歇地从车前走过。人类驾驶员会根据行人的移动轨迹大概评估其下一步的位置,然后根据车速,计算出安全空间(路径规划),公交司机最擅长此道。无人驾驶汽车同样要能做到。要注意这是多个移动物体的轨迹的追踪与预测,难度比单一物体要高得多。这就是 MODAT(Moving Object Detectionand Tracking)。也是无人驾驶汽车最具难度的技术。

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V2X技术

车用无线通信技术(Vehicle to Everything ,V2X)是将车辆与一切事物相连接的新一代信息通信技术,其中V代表车辆,X代表任何与车交互信息的对象,当前X主要包含车、人、交通路侧基础设施和网络。V2X交互的信息模式包括:车与车之间(Vehicle to Vehicle,V2V)、车与路之间(Vehicleto Infrastructure ,V2I)、车与人之间(Vehicle to Pedestrian,V2P)、车与网络之间(Vehicle toNetwork,V2N)的交互。V2V技术允许车辆通过转发自身及前方的实时信息来预防事故的发生,从而减少驾驶时间,最终实现改善交通环境,减少交通拥堵的目的。

V2I技术通过无线的方式帮助车辆和路侧的交通设施实现数据交换,主要应用包括交叉路口安全管理、车辆限速控制、电子收费、运输安全管理,以及道路施工和限高警示等。这项技术会推动交通设施智能化,包括禁止驶入灯标、天气信息系统等交通设施都可进化为通过多种算法可识别高风险情况并自动采取警示措施的智能交通设施。

目前V2X领域分为Dsrc和C-V2X两个标准和产业阵营。在国内市场由于拥有全球最大的4G LTE网络和成熟的产业链,并且对Dsrc技术上没有太多积累,因此有分析认为国内V2X发展会向C-V2X倾斜。

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人机交互技术

人机交互技术,尤其是语音控制、手势识别和触摸屏技术,在全球未来汽车市场上将被大量采用。自动驾驶汽车人机交互大屏的设计,其最终目的在于提供好的用户体验,增强用户的驾驶乐趣或驾驶过程中的操作体验,它更加注重驾驶的安全性,这样使得人机界面的设计必须在好的用户体验和安全之间做好平衡,很大程度上安全始终是第一位的。自动驾驶汽车人机界面应集成车辆控制、功能设定、信息娱乐、导航系统、车载电话等多项功能,方便驾驶员快捷地从中查询、设置、切换车辆系统的各种信息,从而使车辆达到理想的运行和操纵状态。未来车载信息显示系统和智能手机将无缝连接,人机界面提供的输入方式将会有多种选择,通过使用不同的技术允许消费者能够根据不同的操作、不同的功能进行自由切换。

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高精度地图

高精地图拥有精准的车辆位置信息和丰富的道路元素数据信息,可以帮助汽车预知路面复杂信息,如坡度、曲率、航向等。和传统相比具有更高的实时性。由于道路路面经常发生变化,如道路整修、标识线磨损或重漆、交通标识改变等,这些改变都要及时反映在高精地图上。高精地图将更强调空间的三维模型以及精度,将精度从米级降到厘米级,必须非常精确的显示路面上的每一个特征和状况。

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决策技术

决策是无人驾驶体现智能性的核心的技术,相当于自动驾驶汽车的大脑,它通过综合分析环境感知系统提供的信息,及从高精度地图路由寻址的结果,对当前车辆进行规划(速度规划、朝向规划、加速度规划等),并产生相应的决策(跟车、换道、停车等)。规划技术还需要考虑车辆的机械特性、动力学特性、运动学特性。常用的决策技术有专家控制、隐马尔科夫模型、贝叶斯网络、模糊逻辑等。

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定位技术

除了GPS与惯性传感器外,我们通常还会使用LiDAR点云与高精地图匹配,以及视觉里程计算法等定位方法,让各种定位法互相纠正以达到更精准的效果。随着自动驾驶的发展,定位技术也一定会不断优化。

目前自动驾驶的技术基本上都源自机器人,自动驾驶汽车可以看做是轮式机器人外加一个舒适的沙发组成。机器人系统中定位和路径规划是一个问题,没有定位,就无法规划路径。厘米级实时定位是目前自动驾驶最大的挑战之一。对机器人系统来说,定位主要靠SLAM与先验地图(Prior Map)的交叉对比。

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通信安全技术

自动驾驶汽车通过车辆网接入网格的同时,也带来了信息安全的问题,在应用中,每辆车及其车主的信息都将随时随地地传输到网络中被感知,这种显露在网络中的信息很容易被窃取、干扰甚至修改等,从而直接影响智能网联汽车体系的安全,因此在智能网联汽车中,必重视信息安全与隐私保护技术的研究。

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奥迪e-tron轿跑版开售!配置丰富/还推入门车型

目前奥迪新款e-tron Sportback车型已在英国市场正式开售,新车海外起售价为79,900英镑(约为74万人民币),并已陆续开启交付工作。动力方面,新车将采用纯电形式驱动,并配备95kW·h电池组,最大功率可达265kW,峰值扭矩561N·m。此外,新车后期还将推出入门级车型供消费者选择,配备71kW·h电池组,最大功率可达230kW。

配置方面,55 quattro S系列标配了隐私玻璃和21寸轮毂、Matrix LED大灯,以及运动型悬架。内饰方面,S-Line车型采用柔软的Valcona皮革包覆的电动可调和前运动座椅。而55 quattro Launch Edition车型标配了Audi Sport独有的21寸铝合金轮毂,并具有先进的虚拟后视镜,可将图像投射到驾驶室中。

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点亮智慧未来 “新宝骏智慧魔方”车展首发

中国汽车新闻网11月20日讯,新宝骏品牌在2020广州国际车展上重磅发布了全新概念产品——“新宝骏智慧魔方”。新宝骏品牌融合智能基因,以智慧汽车先导者的姿态,点亮智慧汽车的未来,并以场景定义汽车,进行跨界融合,突破汽车局限,让未来走进现实。

“新宝骏智慧魔方”是一个可移动的能够实现无限想象的空间,基于新宝骏对未来智慧化应用场景的理解,对未来智慧汽车生态的一次探索,能在购物、出行、物流等不同场景中,为用户带来更大的利益和价值。

“新宝骏智慧魔方”是具备模块化、集成化特性的移动智能架构,是新宝骏移动智能空间1.0版本,把“通讯模块、驾驶模块、能源模块、驱动模块”等功能进行了模块化整合,并基于底盘将部件集成化,可实现1+1、1+N的功能延展,针对实际应用场景进行功能组合,延展出无人物流车、移动能源块、移动信号基站、无人接驳车等智慧产品,可广泛适用于各种应用场景。

同时,基于不同的场景,“新宝骏智慧魔方”能够进行感知共享,实现外接功能模块的自动化、可视化、可云控化,实现无人驾驶。

新宝骏智慧魔方”作为新宝骏品牌对未来的一次探索,以5G云控、V2X车路和车车协同等技术,实现了各种服务的互联互通,进一步完善了智慧化汽车生态链条。目前,在新宝骏工厂已经实现感知和控制上云,通过云端来实现控制移动的载体,移动的智能终端和移动汽车。在未来智慧化场景下,“新宝骏智慧魔方”将以不同的形态出现在各个场景当中,移动迷你超市、移动充电车、移动信号站等都将走进我们的生活,让未来不止存在于想象之中,而是让未来成为现实。

“新宝骏智慧魔方”不是概念,而是真实的落地应用。目前,“新宝骏智慧魔方”已经落地在许多实际应用场景之中了,智能泊车、无人物流车、无人接驳车等等不同形态的智慧魔方都已经投入使用,并在不断进行新的探索。

新宝骏的智能泊车技术早已实现商业化应用。其中自主代客泊车已经积累了超过9000次用户使用场景和数据,综合成功率超过90%。而且新宝骏是率先将搭载自动代客泊车技术的量产车型交付给普通消费者的汽车品牌。

新宝骏无人物流车真正实现了脱离安全员的无人驾驶,已有近100台在新宝骏的基地运行超过20条物流线,24小时不间断的运行,运行里程超过了20万公里,目前仍然保持着在全球同时运行无人物流车辆的记录;并在全球率先实现的、⾯向实际物流运送的L4级产品,也是率先实现商业化运营的智慧物流线路,在疫情期间,与无人测温车、无人清扫车,共同助⼒上汽通⽤五菱获得抗疫先进集体的奖项。

此外,新宝骏正在加速路测感知、定位、控制技术等5G云控技术落地,创造了更多无人驾驶的商业化落地,构建出更具智慧化的出行生态。

新宝骏希望通过跨界融合,与各个领域的公司合作交流,共同开发移动的智能空间,让智慧随心而动。现在,新宝骏的“智慧”不是一个配置,而是依据用户的场景需求、创造更贴近用户、对用户更贴心的服务,能够让用户真正需要、真正的爱用,不断地做创新、不断地找到用户、不断为用户创造更新的产品,

宝马全新纯电SUV曝光!曲面中控屏幕/L3级驾驶辅助

近日海外媒体曝光了一组宝马全新纯电动SUV车型—iX的路试谍照,新车将采用全新的纯电平台打造而来,并将于2021年7月开始量产交付。外观方面,新车采用宝马最新的设计风格,大尺寸双肾式前进气格栅,配合修长的激光大灯组与饱满厚重的车身造型,具有很强的视觉冲击感。

配置方面,新车还将配备大尺寸曲面中控屏幕与全液晶仪表,搭配功能性更强的人机交互系统与具备L3级别的驾驶辅助功能,科技感十足。动力方面,入门版车型将搭载最大功率230kW的单电机。而中高版本车型将采用前后双电机的布局形式与全轮驱动系统,其中中间版本车型的最大功率达390kW,而高性能版车型的最大功率还将提升至455kW。匹配最大容量为80kWh的三元锂电池组,综合续航里程将达到600公里。

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共23站 特斯拉8月新增超充站数量曝光

日前,我们从官方获悉,特斯拉8月在我国15个城市共计上线了23个超级充电站点,总计新增204个超充桩。从官方公布的资料来看,在新增的超充站点中,有一座充电站为V3超充站,该站位于北京华贸中心,共设立了六个V3超充桩,其余为V2超充站。

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目前,特斯拉正在着力构建完善的超级充电体系,该公司计划2020年共计在国内建设4000个超级充电桩。考虑到上半年的疫情因素,8月的建设速度似乎还并不理想。未来几个月,该公司或将以更快的速度建设其超级充电网络。

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在V3超充站的建设上,自去年底特斯拉在上海建设首家超充站后,今年上半年并未新增新的站点。不过近期特斯拉加快了V3超充站的建设,先后在广州、北京、成都、上海建设了新的V3超充站点,预计接下来该站点的投建还将加快,汽车之家将持续关注。

56个充电桩 特斯拉部署全球最大超充站

近日,特斯拉在美国加州开放了全球最大的全新超级充电站,该充电站共部署了56个充电桩,是目前单个充电站数量的最高纪录。随着这个充电站的建成,特斯拉的超级充电网络又到达一个新的里程碑。

这个全新的超级充电站,位于加州湾区与洛杉矶之间,这两个地区正是特斯拉在全球范最大的两个市场。在这个超级充电站旁边,还设有一家便利店和一家餐馆,可供特斯拉车主在充电之余购物和消费。

另外,特斯拉在这里建造的太阳能电池板,既可以为这座超级充电站供电,也能为充电车辆和车主进行遮阳。特斯拉很早以前就曾承诺,将在其超级充电站利用更多的太阳能进行发电和充能。

2019年,特斯拉正式发布了V3超级充电桩,并且开始在全球各地部署和使用这个最新一代技术的超级充电桩。V3超级充电桩运用全新架构和电力电子元器件,可支持最高250kW的峰值充电功率。特斯拉也在加速推进V3超级充电站在我国各大城市的建设。截止目前,特斯拉在中国已经建成超过490个超级充电站,搭配超过720个目的地充电站,覆盖全国近270个城市。

编辑总结:

据最新的财报数据显示,2020年第三季度,特斯拉公司总收入同比增长39%,实现了9.2%的营业利润率,营业利润提高至8.09亿美元,创造了公司季度盈利记录。除了销量的不断攀升,特斯拉在充电配套设施领域的布局也越发全面。截至第三季度末,特斯拉在全球拥有2181个超级充电站和19437个超级充电桩。另有数据显示,特斯拉目前在我国虽然只有大约2500个超级充电桩,但已经是众多车企中自建充电站最多的整车企业。

三天后发布 现代旗舰SUV Palisade抢先实拍

海外上市7个月之后,现代全新中大型7座SUV——Palisade,将在本月10号正式登陆中国市场,并且发布预售价格。Palisade是目前现代汽车品牌在全球市场最畅销的车型之一,进入中国市场之后也将继续维持它纯进口旗舰车型的身份。在正式亮相前夕,盖世汽车抢先对全新Palisade进行了实拍。

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外观设计方面,与大多数旗舰型SUV一样,Palisade整体散发着粗犷大气的设计风格。新车外形基于现代HDC-22 Grandmaster概念车打造,采用全新的家族式设计语言,大面积进气格栅周边加入粗壮的镀铬饰条,内部填充了大量倒三角的亮银装饰;两侧大灯采用分体式设计,下方的大灯组由三颗竖向排列的光源组成。

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车身侧面,整体设计依旧沉稳大气,第三排车窗被压扁并向后拉伸,使得新车看起来更加修长。尾部,灯组同样为分体式结构,采用纵向排列方式;下部为单边双出排气。尺寸方面,Palisade的长宽高为4980/1975/1750mm,轴距2900(mm),离地间隙203mm,达到了同级别车的最佳水准。整车质量接近2吨,轮胎方面有245/60 R18和245/50 R20两种规格可选。

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内饰方面,作为现代品牌旗舰SUV,Palisade的内部设计走豪华路线,车内配色以素雅的黑白灰三色为主,中控台层次感分明,中间悬浮一块7英寸的液晶显示屏,在下方保留了大量的实体按键,采用按钮式换挡,换挡按钮区域还集成了车辆驾驶模式调节等功能性按键,左侧为三辐式多功能方向盘以及液晶仪表盘。

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Palisade采用“2+2+2”和“2+3+2”的两种座椅布局方式,满足不同消费者的需求。接近5米的车长和2900mm的轴距让车内空间灵活宽敞。车内座椅支持多种布局调整,第二、三排座椅可以进行拆分变换,后备箱空间最大能够扩展到1295升。

科技及安全配置方面,Palisade全系标配了八个安全气囊,驾驶辅助系统中,自适应巡航、FCA前碰撞预警制动、LKA车道保持辅助等功能均有搭载。而HBA智能远近光调节、blue link、手机无线充电等功能也极大的方便了车主的日常用车。

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动力方面,Palisade将搭载一台3.5L V6自然吸气发动机,最大输出功率为200kW,峰值扭矩为330N·m,与之匹配的是8挡手自一体变速箱,除最低配外其余两款车型都将配备四驱系统。此外,Palisade还提供7种驾驶模式可选,包括舒适、运动、节能、SMART、雪地、泥地和沙地模式。

小结:作为现代旗下旗舰SUV车型,Palisade在海外市场混的可谓是“风生水起”,但是按照目前现代品牌在国内市场的表现来看,要想取得好成绩,Palisade在营销方面的还有很多事情要去解决,再加上探险者、昂科旗、XT6、途昂这些竞品车型的存在,Palisade接下来的预售价格以及政策尤为重要。

长安系大增 马自达8月在华销量1.73万辆

作为“小而美”的代表,马自达在经历了连续4个月的增长后,终于放慢了步伐。近日,马自达中国发布了消息称,今年8月,马自达在华销量为17327辆,与去年同期相比下滑2.27%。

销量,马自达8月销量,8月汽车销量

具体来看,一汽马自达销量为5013辆,同比下滑35.03%;长安马自达销量为12314辆,同比增长22.98%。

在车型方面,马自达3昂克赛拉依然是主力军,8月卖出7268辆新车;其后分别为CX-4和CX-5,8月销量分别为3293辆和3044辆。

今年1-8月,马自达在华销量为132407辆,同比下滑6.2%。其中,一汽马自达销量为52196辆,长安马自达销量为80211辆。

在马自达看来,销量并不是唯一,合理的利润才是企业生存和发展的保障。此前,马自达中国董事长渡部宣彦曾表示,马自达坚持价格销售,不会采取降价销售的措施,不打价格战。