“用户引导”时代 织好质量管理体系的“网”

中国汽车新闻网11月27日讯 今年广州车展上,奇瑞艾瑞泽家族新成员——艾瑞泽5 PLUS正式开启预售,作为奇瑞汽车旗下又一款全球车型,同时也是PLUS系列的首款轿车,自然备受消费者的关注。

其实不只是艾瑞泽5 PLUS,从全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO,到全新一代瑞虎5x,再到全新瑞虎8 PLUS,进入2020年以来奇瑞已经有多款新车相继上市,这不仅意味着奇瑞产品规划进一步得到完善,同时也让消费者感受到近年来奇瑞在品质上的全面革新。

毫无疑问,随着消费升级和生活水平的提高,消费者对汽车品质的追求也在不断升级,如何有效提升车辆品质早已是每个车企不能忽视的课题。对此,奇瑞汽车股份有限公司副总经理潘燕龙在接受“汽扯扒谈”采访时表示,奇瑞做品质提升有两个重要元素,第一个是感官品质提升,另一个则是重视产品用户体验。

不断在品质上做“加法”

“在奇瑞的企业理念中,任何提高顾客购买欲的感知都是质量问题。例如汽车的视觉、嗅觉、听觉、触觉和感觉等感知质量。我们要求员工要协力去规避顾客有可能抱怨的问题,从客户感知方面去花心思、做文章。”在潘燕龙看来,以前造车多是以主机厂为主的开发机制,但如今已经到了用户引导的时代。奇瑞大概花了两年的时间,向用户引导的开发机制转变。

就拿刚刚开启预售的艾瑞泽5 PLUS来说,潘燕龙强调,艾瑞泽5 PLUS除了在设计、智能和舒适性配置等外在层面加了很多元素,在工程结构的设计这些内在层面也加了很多东西,目的就是让客户不管外在和内在都能够直观的感受到奇瑞新车的变化。

显然,艾瑞泽5 PLUS中的“PLUS”,代表的不仅仅是简单的外观升级或配置上的叠加,更多的还是体现了奇瑞在品质上做的“加法”。

数据显示,10月奇瑞控股集团共销售汽车8.8万辆,环比增长28.1%,同比增长25%,增速再创年内新高。其中,奇瑞汽车销售5.5万辆,环比增长29%,同比增长35.2%,连续五个月保持同环双增长。

在销量快速增长的背后,自然离不开车市大环境的回暖以及新产品的有力支持,但最应该让奇瑞感到高兴的,正是年轻消费者对于其产品品质的认同感得到了大幅提升。

在与潘燕龙的沟通中“汽扯扒谈”得知,在这些变化的推动下,奇瑞的90后年轻车主开始增多,特别是更细腻、对品质有更高要求的女性用户占比明显增加,从曾经的10%左右提升到了20%-25%,另外奇瑞品牌在一二线城市的销售比例也在不断提高。

织好质量管理体系的“网”

除了在国内市场取得的成绩外,尽管面对今年疫情的全球肆虐,奇瑞集团的出口业务却同样保持逆势增长。可以说,布局全球市场20年的奇瑞,已经从最初的“单纯贸易”升级为如今的“品牌输出”,成为了全球家喻户晓的主流跨国品牌。

究其原因,离不开奇瑞越发完善的全球质量管理体系。“汽车产品要想销售到全世界,需要适应很多国家的法规,而奇瑞全球质量管理体系的核心优势是可以在全球范围内实施同一个体系、同一个标准的质量管理。”与此同时,潘燕龙还谈道,在全球化发展的过程中,奇瑞会将收集到的全球不同市场用户的反馈都转化为数据库,成为奇瑞全球质量管理体系的一部分,这些数据能够帮助奇瑞更好地开发出具有全球竞争力的全球车型,这是奇瑞最核心的优势,也是其他公司无法拥有的。

在潘燕龙看来,建立体系的过程就像织一张网,网上的每个节点都应当是可预测、可检测、可控制的。这样才能最大限度消除不确定性,确保质量的可靠性和一致性。

当然,想要织好这张“网”肯定不会容易,每个业务单元不能条条块块各行其是,而是需要通过矩阵式管理,整合专业技术平台,跨部门、跨产品线共同协调完成项目,最终把每个环节的个体能力网织在一起,变成体系能力。

据潘燕龙介绍,目前奇瑞在品控方面设置了五大质量模块:产品策划、设计开发、供应链管理、生产制造、营销服务。同时,在全球质量管理体系的规范之下,奇瑞每开发1款全新平台车型,需开展30台次以上可靠性试验,覆盖24种路况,累计里程近200万公里。为此,奇瑞还建立了覆盖全球温度、湿度、油品、腐蚀、光照、降水、沙尘等环境的适应性开发验证体系,并在客户产品审核方面建立了全球客户产品审核 (CCPA)体系,最大化的保证奇瑞产品的质量,提高用户满意度。

“不管是哪个国家,产品都是基础,很多海外车主都觉得奇瑞汽车的技术和品质好,不比一些国际品牌差。” 潘燕龙自信的说道。

总体来说,正是这种对于体系的打造以及对品质和品牌的追求,让奇瑞的赢得了国内及全球用户的信任和口碑。而作为奇瑞汽车基于全球标准打造的全新力作,艾瑞泽5 PLUS也势必将为其越发激烈的市场竞争中注入新的动力。

比亚迪回应缺芯片:不仅够自用还能外供

  [资讯] 日前,我们从国内相关媒体了解到,比亚迪公司近期针对汽车缺芯 “卡脖子”的问题回应称,公司生产的 IGBT 芯片已运用在各产品线,除品牌自用外,已经有外销,没有 “卡脖子”问题。

  据此前央视财经报道,因疫情影响,全球半导体芯片供应出现供给失衡,除电子行业外,汽车产业也受到了严重的波及,致使大部分车企被迫减产停产。受到影响的车企不乏一些大型企业,如福特、丰田、日产等。其中,福特汽车表示,由于半导体芯片的短缺,其位于美国肯塔基州的工厂生产线将被迫提前停产。而日产汽车也表示,半导体芯片无法满足需求,迫使他们不得不调整日本工厂的产量。菲亚特、克莱斯勒也在近日宣布,将暂时关闭位于加拿大安大略省的工厂,以及位于墨西哥的一家小型SUV工厂。此前在2020年12月,大众汽车就已经传出过因新品供给不足,而造成部分车型停产,并且临时调整了在中国、北美、甚至欧洲的产量,并于2021年第一季度开始执行。

  有专家认为缺供的主要原因是8寸晶圆紧缺,而非制裁。目前全球汽车芯片30%的市场在中国,包括比亚迪,蔚来、小鹏、理想等厂商已在国内拥有较高份额。此外,中汽协此前也表示:近期出现的芯片供应紧张问题也将在未来一段时间内对全球汽车生产造成一定影响,进而影响我国汽车产业运行的稳定性。(编译/ 周易)

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美国研发新型储能设备 或可在几分钟内为电动汽车充满电

据外媒报道,得州农工大学(Texas A&M University)的研究人员开发了新型储能装置。该装置基于植物打造,灵活、重量轻、性价比高,在不久的将来甚至可以在几分钟内为电动汽车充满电。

电动汽车,超级电容器,电极,二氧化锰,木质素,植物储能设备

图片来源:TAMU官网

“在储能设备中应用生物材料一直很棘手,因为很难控制其产生的电气化性能,这将严重影响到设备的生命周期和性能。此外,制造生物材料通常包括危险的化学处理过程。”主要研究人员Dr. Hong Liang表示,“我们设计出一种环保型储能设备,具有优越的电气化性能,易于制造,安全,而且成本低得多。”

储能装置一般以电池或超级电容器的形式出现。这两种设备都可以在需要时提供电流,但是存在一些根本性的区别。电池可以在单位体积内存储大量的电荷,而超级电容器可以在短时间内快速产生大电流。所以,超级电容器为设备充电的速度更快。

超级电容器的内部结构与普通电容器基本相同,二者都可以将电荷存储在金属板或电极上。然而,与普通电容器不同的是,超级电容器可以根据不同的用途,采用不同的设计制成不同的尺寸和形状。此外,超级电容器也可以采用不同的电极材料。

在研究过程中,Liang及其团队被二氧化锰纳米颗粒所吸引,并用这种材料设计出超级电容器的一个电极。Liang称:“二氧化锰更便宜,储量也更丰富,比其他过渡金属氧化物更安全,如氧化钌或氧化锌,后者被广泛用于制造电极。但是,二氧化锰的一个明显缺陷是电导率较低。”

木质素是一种将木材纤维粘合在一起的天然聚合物。以往研究表明,将木质素与金属氧化物结合在一起使用,可以提高电极的电化学性能。为了制作电极,研究团队用常见的高锰酸钾消毒剂,对纯化木质素进行处理。然后,施加高温高压以启动氧化反应,使高锰酸钾分解并将二氧化锰沉积在木质素上。接下来,他们把木质素和二氧化锰混合物涂在铝板上,形成环保电极。最后,研究人员将凝胶电解质夹在木质素-二氧化锰-铝电极和另一个由铝和活性炭制成的电极之间,组装超级电容器。

测试显示,这种超级电容器的电化学性能非常稳定。尤其是比电容,即设备存储电荷的能力,即使经过数千次充放电循环,变化也很小。据观察,当木质素-二氧化锰达到最佳比例时,该超级电容器的比电容可以达到其他超级电容器的900倍以上。而且,这些超级电容器也非常轻巧灵活,可作为汽车中的结构储能部件,用途非常广泛。

Liang说:“在这项研究中,我们采用低成本、可持续的方法,制造出具有优异电化学性能的植物基超级电容器。在不久的将来,我们希望通过只加入绿色可持续成分,使我们的超级电容器成为100%环保的设备。”

香港机场将启用驭势科技无人驾驶拖车

  [行业] 香港国际机场宣布,用于往返机场和海天客运码头的行李拖车将于2021年第一季度全部改为无人驾驶拖车,全面取代传统人力驾驶的拖车,用于运送海天客运码头旅客的行李。

  该无人驾驶拖车由驭势科技与香港机场管理局共同研发,驾驶舱内没有司机、乘客及安全员,行驶速度为每小时20公里。车辆周身搭载多种传感器,能按照设定的路线安全行驶,并准确检测障碍物。其运行安全程序已经通过了安全及飞行区运营等多个部门的评估及核准。

  为了帮助机场提升运营效率,无人拖车于2019年12月30日正式投入服务。这是全球首次在机场实际操作环境下运行的无人驾驶拖车。2020年10月,无人拖车进一步扩展服务范围,穿梭机场海天客运码头及一号客运大楼行李大堂,用于为飞机转搭快船或快船转搭飞机的旅客运送行李。

  2020年全球新冠疫情来袭,无人驾驶拖车在技术上实现了完全无人的操作,在防疫期间仍能够保持正常运作。规模化采用无人驾驶拖车,将提升机场运营效率,并推动机场运作更加安全、智能化。

编辑点评:

  实际上,无人驾驶技术在商用领域的普及更加重要。除了以上提到的机场无人驾驶拖车以外,封闭园区内的无人驾驶摆渡车、日常无人驾驶清洁车、探测车等,也同样有助于提升我们的生活质量,满足更多场景的需求。(文/翁萌)

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神龙公司首批800辆富康ES500出租车交付

  [行业] 1月20日,神龙汽车有限公司东风富康ES500(参数|询价)新能源出租车集中交付。去年12月,神龙公司与成都城投能源集团签订3000辆东风富康ES500订单,此次则交付了首批800台车,它们将全部进入成都出租车市场。

  同日,神龙公司还在成都工厂举行了东风富康e爱丽舍新能源驾校车下线仪式。成都市驾考、驾培行业正处于燃油车更换为新能源汽车的过渡阶段,此次首批e爱丽舍驾校车的下线,标志着神龙公司已经具备进入成都驾考、驾培市场的产品基础,也为神龙公司拓展西部新能源驾考、驾培车、出租车、公务车及执勤执法车等领域打了重要基础,后续其将与政府、与众多优秀企业深化交流合作,深耕“大本营”市场。

  成都工厂是神龙公司重要的生产基地和出口基地,未来5年,神龙公司将投放14款新车型商品,其中有7款新车型将在成都投产,包括今年3月将推出全新东风标致4008和5008,9月计划投产的东风雪铁龙首款全球战略车型E43。

  当前神龙汽车正在积极转型,自去年10月发布“五心守护行动”以来,神龙在产品、服务、渠道上多处发力,2020年9月至12月连续4个月实现销量环比增长,12月份同比增长15.8%,是30个月以来首次同比正增长。

编辑点评:

  作为曾经的“老三样”之一,富康这个名字在国内有着不小的知名度,作为改头换面后的富康推出的首款纯电动车型,东风富康ES500也承担着重要销量责任。打开了当地运营市场的确是一个不错的途径,但如何吸引个人消费者的关注和买单也同样重要。(文/ 才丽媛)

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定位低于KONA 现代发布BAYON更多预告

  [ 资讯] 在2020年11月,现代汽车发布了名为“BAYON(参数|询价)”的全新车型预告,预示着这家韩国汽车制造商即将生产一款与i20同平台打造的全新SUV车型。如今,现代通过新的预告图向我们展示了关于BAYON的更多细节。

『现代BAYON及加强后效果』

  即将在2021年上半年发布的现代BAYON是一款主要为欧洲市场打造的跨界SUV车型,拥有“B-segment”的定位,对应国内的小型SUV。通过预告图来看,新车将与现代KONA、Nexo一样采用分体式大灯的设计,这也是现代品牌家族化的样式。当然,尺寸更小的BAYON在设计上也显得更加了灵动和大胆。

  细节方面,通过加强后的图片我们不难发现,现代BAYON前脸配备了大尺寸的梯形深色格栅,内部为方块状的点阵式中网。上方细长的LED日间行车灯由中央的导风槽贯穿,两侧则为上扬的分体式大灯。车尾部分,回旋镖式的尾灯在首次预告时就已经得以展示,而通过此次的预告图,我们还能看到新车配备了贯穿式的尾灯。

『现代BAYON路试车谍照』

  此前,有海外媒体已经报道了现代BAYON的路试谍照,测试车伪装下的细节也基本能跟预告图相吻合。动力方面,与i20同平台打造的现代BAYON预计也将提供1.0T、1.2L、1.4L汽油发动机以及1.1T、1.4T柴油发动机在内的多款动力,并仅有前驱版本车型。(文/ 马艾骏)

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采埃孚通过生产ibeoNEXT固态激光雷达系统助力实现自动驾驶

采埃孚为Ibeo Automotive Systems有限责任公司生产“ibeoNEXT”固态激光雷达系统,产品将于2020年10月开始交付

这一系列产品的系统应用将首先搭载于长城汽车高端SUV车型“WEY”上,搭载的车型将于2022年开始投产

ibeoNEXT激光雷达传感器基于一种新型的固态光子激光测量技术。由于部件是固态的,传感器性能将更稳定,因此受环境和振动的影响更小。通过并行处理多个激光脉冲,该传感器可以实时生成其环境的高分辨率三维模型,也能够识别防撞护栏和道路标线、车辆、骑车人和行人,以及他们的位置和运动轨迹。

自动驾驶,采埃孚

自动驾驶,采埃孚

ibeoNEXT

紧凑且搭载固态传感器的ibeoNEXT以及其控制单元由Ibeo根据汽车级标准研发。采埃孚股份公司受Ibeo委托生产这两个部件。这款系统将首先在位于法国布雷斯特附近的普卢扎内生产,并于2020年10月起交付给全球的客户和合作伙伴。

采埃孚电子和高级驾驶员辅助系统(ADAS)部门 高级副总裁兼总经理Aine Denari说道:“我们确信激光雷达系统是实现自主驾驶,尤其是自动驾驶的关键技术,因为它们能提供周围环境的高分辨率3D点云。由于其激光技术,所配备的功能在恶劣的天气条件下也能有效地工作。在采埃孚,我们一直在L4以上传感器组中使用激光雷达。当然,传感器从L2开始就已经显著提高安全性和舒适性,”

自动驾驶,采埃孚

从长城汽车获得的主要定单

第一批使用ibeoNEXT进行系列生产的客户之一是长城汽车:这家中国SUV和皮卡制造商将使用Ibeo技术,用于其高端SUV品牌“WEY”的未来量产车型上。从2022年开始,激光雷达系统将用于“WEY”的量产车型上,并将支持L3自动驾驶并配有高速公路驾驶仪,也能够独立驾驶更长的高速公路路线。该系统包括新的ibeoNEXT固态激光雷达、一个控制单元和由Ibeo开发的感知软件,它可以识别物体,从而与其他系统一起实现安全驾驶。

Ibeo首席执行官Ulrich Lages博士说道:“与长城汽车签订的激光雷达系列合同是公司有史以来的全球大合同之一。对于Ibeo来说,此次合作是一个重要的里程碑,我们正借此进一步扩大在全球激光雷达领域技术的领导地位。Ibeo是中国第一家使用激光雷达传感器在量产车型上实现L3自动驾驶的供应商,”

GoFun出行谭奕出席亚洲智慧交通大会,探索共享汽车的第N种可能

近日,亚洲智慧交通大会在线举行。GoFun出行(国内共享汽车领军企业)CEO谭奕、INVERS(德国共享交通工具方案供应商)CEO Alexander Kirn、Beam Mobility(澳大利亚、新西兰、韩国等国最大的共享电动滑板车平台)创始人Alan Jiang、以及Zoom Car(印度最大的共享汽车平台)COO Sudhindra Reddy出席会议,并就“出行企业扩张的成本控制”话题进行线上讨论。

疫情

亚洲智慧交通大会是亚洲最大的城市交通互联网活动,汇聚了整个城市交通生态系统中的要素,包括关键决策者、主要参与者、模式和学科颠覆者等。会议充分支持来自不同国家和地区的与会者进行沟通、碰撞观点并建立联系,共同捕捉出行企业经营痛点和机遇,进而为书写智慧交通发展教科书贡献力量。

在全球疫情持续蔓延的形势下,各企业在业务扩张时屡屡遭遇挑战。Sudhindra Reddy描绘了印度共享汽车市场的难处,他表示前期买车投入过大,租车业务目前仍在发展阶段,一段时间内将对扩张持谨慎态度;Alan Jiang则分享了共享电动滑板车的三大成本,包括采购车辆、充电蓄能、车辆维修和置换。

谭奕表示,今年年初许多行业不同程度遭遇疫情的无差别冲击,“黑天鹅”对出行行业也产生了一定的压制,但也由此孵化出发展机遇。以2020年为节点,出行企业开启对商业模式与运营逻辑的重新审视和思考。GoFun出行也以用户洞察和科技应用敏感,积极探索企业可持续发展的第N种可能,让共享汽车走得更远。

疫情

逆风还是顺风:共享汽车与疫情的复杂关系

自2015年以来,汽车租赁借助“共享经济”的特点和优势,发展迅速。由于共享汽车巨大的市场空间,吸引众多企业“杀入”出行赛道。相关数据显示,约1.3亿人的用车需求尚未被满足,根据艾媒网的《中国共享经济行业数据分析》,2020年中国市场规模预计达到92.8亿元。

然而,共享汽车的发展道路却跌宕起伏,在经历了资本狂欢、行业洗牌之后,生存下来的企业更加冷静,尤其是以GoFun为代表的的共享汽车平台在稳步求生的过程中取得了亮眼的成绩。

去年10月,GoFun出行已覆盖全国80个城市,其中近70%的自营和加盟城市实现盈利。同时,2019年8月至11月,GoFun出行已投放4万余辆车,月活用户最高值近250万。

谭奕在会上表示,特别是今年一月,公司正毛利达到历史最高峰的28%。然而,疫情接踵而至,对共享汽车提出了新的挑战,包括GoFun在内的无数企业面临平台流量下滑、资金缩紧等困境。

挑战与机遇并存,对于共享汽车而言,“黑天鹅”扇动翅膀刮起的也许并非逆风。谭奕分享道,疫情之下,居民出行有了新的需求,除了便捷和经济,是否安全一跃成为人们出行的首要考量。而能提供私人空间的共享汽车显示出优势,特别是三四线城市居民,对其需求旺盛。

疫情不仅分化出消费者对于出行的多元需求,也让共享汽车行业关照到主机厂和经销商的窘境。

谭奕表示,近几年,产业链上游面临的产能过程情况加剧,主机厂和经销商库存高企,疫情施压之后,库存预警指数前所未有地升至80%。但这为共享汽车企业与车企联手提供了契机:车企能够为出行平台输送车源,出行平台则帮助车企周转、销售车辆。

遭遇疫情寒冬,共享汽车行业仍闪烁着点点曙光,但这要求企业具备卓越的机遇洞察能力和战略调整魄力,而以GoFun出行为代表的企业迅速思考,积极调整业务,为共享汽车行业注入活力和生机。

GoFun出行乘风而上,提供行业发展新思路

一直以来,传统共享汽车行业面临重资产、重运营、收入来源单薄三座大山。具体而言,大部分企业自持车辆,重资产投入令其不堪重负,此外平台运营商还需解决车辆调度、加油充电、车辆维保等运营问题,该部分产生的费用难以估量,而企业收入则仅来源于用户租金。因此,盈利难成为共享汽车企业可持续发展的屏障。

谭奕也在会上表示,共享汽车在中国有三个硬性成本,包括车源供给、高额停车费及运维人员的雇佣。对此,GoFun出行凭借在共享出行领域多年的深耕,已经提炼出系统、高效的解决方案。

谭奕介绍,为缓解车辆的重资产投入负担,GoFun出行基于平台化优势,鼓励主机厂和经销商加入GoFun Connect系统,开展车源供给等方面的合作,在充分调动和盘活车辆库存的同时,减轻平台重资产压力。同时,GoFun出行还推出个人汽车托管业务,开启“C2C模式”之路,吸纳个人车主的闲置车辆。

就停车费用问题,GoFun出行还与部分城市的泊车管理公司达成合作,实现免费临时停放、接力停车。对于人力调度的高额支出,GoFun出行在去年推出了“众包”服务,充分利用社会闲置劳动力,将用户经济一同纳入出行平台。

除此之外,GoFun出行仍不断探索业务轻盈化的发展思路,在“降本增效”的话题中有着绝对的发言权。据了解,GoFun出行还联合保险公司在行业中创新性推出“分时险”,把车载出行与用户用车灵活挂钩,达成保障用户权益和减轻平台负担双重优势。

GoFun出行在业务上与产业链各要素进行合作,不断挖掘潜在价值并实现利益的多元分配。与此同时,GoFun出行持续修炼内功,孵化科技基因,通过探索大数据、云计算、人工智能等尖端技术,以实现智能调度、动态定价、需求预测、人车监测,在智能化降本上加足马力。

对于共享汽车的未来,谭奕表示,现阶段,中国重拳不断,对汽车消费及共享出行接连推出利好政策,产业链上下游也积极投身于新发展的酝酿之中,包括GoFun出行在内的共享汽车平台也正以丰富的运营经验和科技实力,承担着先导探索的使命,共享汽车将会迎来更明朗的发展景观。

德国供应商海拉建立全球软件部门

9月9日,零部件供应商海拉(Hella)表示,正在建立一个全球软件部门(Global Software House),以协调公司所有软件活动,并加速以软件为基础的新商业模式的发展,增强其软件的全球竞争力。

海拉,德国供应商海拉建立全球软件部门

图片来源:海拉

该部门将“通过提供独立运行的软件产品”发展基于软件的商业模式,比如软件使用按次计费的方式,这可以应用在照明控制、自动驾驶软件解决方案和云服务上。

海拉建立该部门的首要目标是减少软件研发的复杂性。新部门将调整整个公司在软件方面的开发活动,并定义统一的跨部门的流程、标准和方法。

初期,全球软件部门和区域性软件部门的员工将主要从现有部分海拉员工中招募。海拉目前已在全球雇佣约2,000名软件专家,尤其是嵌入式软件领域,如在雷达传感器、电池和转向电子设备以及照明控制的功能开发方面。海拉表示,全球软件部门将由其旗下软件专家HELLA Aglaia管理。

随着汽车消费者不断要求在车辆中开发更多软件,海拉,这个传统上是电子和照明控制系统的供应商,也已进军软件行业。海拉首席执行官Rolf Breidenbach表示:“汽车业的未来很大程度上取决于软件开发者。到2030年,汽车软件和电子产品的市场大概将翻一番,这还没有将生产和管理中广泛而深远的数字化和软件应用算入其中。这将同时为海拉带来伟大的机遇和新的挑战。”

海拉2019财年全球汽车业务的销售额为65.5亿美元,在Automotive News全球零部件供应商百强榜中位列第40名。

广汽埃安超级快充桩曝光:功率可达600kW

近日,有网友在广州市番禺区发现了广汽埃安的“高功率超级快充桩”,充电枪的参数显示其电流和电压分别为600A、1000V,这意味着该充电桩功率可达600kW,至于该充电桩是否对外开放,暂不得而知。

广汽埃安,超级快充桩

作为对比,目前市面上可供使用的充电桩,例如特来电,充电功率多为 37.5kW 以及 60-120kW,特斯拉 V3 超充桩最高支持250kW峰值充电功率,国家电网常见快充桩功率为60kW、120kW,家用的充电桩功率仅为7kW以下。

广汽埃安,超级快充桩

不过,针对此次曝光的广汽埃安“高功率超级快充桩”的充电速度,也有网友提出质疑:“该充电桩的电缆与普通超充桩并没有差异,是否能够承受600kW的充电功率。”

今年1月15日,广汽埃安对外宣布其石墨烯基超级快充电池,称该电池可实现8分钟充满80%电量,且NEDC续航可达1000公里,首款搭该电池的量产车最快将于年内发布。此消息一出,也引发了外界的诸多质疑。针对这些质疑声,广汽集团在互动平台回答投资者提问时表示,石墨烯电池目前已经处在实车量产阶段,后续将会根据项目进展发布相关信息。